لجستیک و زنجیره تامین
این وبلاگ اکنون یکی از مراجع اصلی مباحث لجستیک و زنجیره تامین در ایران است که تاثیرگذاری آن به لطف خدا و تلاش دست‌اندرکاران و پشتیبانی مخاطبان، بسیار زیاد بوده و اکنون در کنار ماهنامه لجستیک و زنجیره تامین یکی از مراجع اصلی درسی و آموزشی کشور شده است. این وبلاگ به طور تخصصی به مباحث حوزه لجستیک و مدیریت زنجیره تامین پرداخته و تلاش می کند موضوعات و مباحث روز مربوط را مطرح کرده و در اختیار دوستداران این حوزه قرار دهد.
کلمات کلیدی مطالب
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٥/۱٠/٢٧

نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی

در کشور ایران که دارای شرایط بسیار مناسبی در منطقه به لحاظ موقعیت راهبردی جغرافیایی می‌باشد، برنامه‌ریزی و استفاده صحیح از منابع و زیرساختهای موجود و همچنین توسعه آنها دارای اهمیت دو چندان می‌باشد. لذا توجه به زیرساختهای تجاری بعنوان یک قابلیت بالقوه جهت تبدیل کشور به یک قطب ترانزیتی و برخورداری از مزیت‌های آن (از جمله درآمدزایی برای کشور، کاهش نرخ بیکاری و افزایش رفاه اقشار مختلف مردم) در حال حاضر یک ضرورت غیرقابل انکار می باشد.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩٥/٧/٢٧

نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی

شهروندان تهرانی و ایرانی که سروکارشان با محدوده مرکز شهر تهران هست سالهای متمادیست با پدیده‌ای محدودکننده روبرو هستند با نام محدوده طرح ترافیک!

گویی علیرغم همه دست‌وپاگیری‌هایش اما به احترام عمر طولانی‌اش، شهروندان با آن اخت گرفته‌اند و زندگی مسالمت‌آمیزی را در کنار هم می‌گذرانند. یا شاید هم از تاختن و اعتراض به این طرح محدودیت‌زا، نتیجه‌ای نگرفته‌اند جز زحمت و فرسایش خود.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩٥/٤/٩

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی

براساس جدیدترین گزارش منتشر شده از سوی بانک جهانی درخصوص شاخص عملکرد لجستیک 2016، رتبه ایران در این شاخص بین‌المللی (LPI) با صعودی 18 پله‌ای به رتبه 96 ارتقاء یافته است.

این نخستین بار است که روند نزولی ایران در رتبه‌بندی لجستیکی کشورها متوقف شده و شاهد صعود قابل‌توجهی در بهبود عملکرد لجستیکی ایران هستیم.

ایران در گزارش‌های قبلی این شاخص بین‌المللی که از سال 2007 به‌صورت دوسالانه توسط بانک جهانی اندازه‌گیری و پایش می‌شود، به ترتیب رتبه‌های 78، 103، 112 و 114 را داشته است.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩٥/۳/۱٩

تهیه کننده: احمد خوشنودی

تونل سن گوتارد به عنوان طولانی‌ترین تونل ریلی جهان که از قلب کوه‌های آلپ عبور می‌کند و با طولی بیش از 57 کیلومتر روز چهارشنبه 12 خرداد 1395 (June 1, 2016) پس از هفده سال از آغاز طرح و طبق برنامه زمانبندی در سوئیس افتتاح شد.

هدف از اجرای این طرح اتصال شمال و جنوب اروپا از دل رشته کوه‌های آلپ و سرعت بخشیدن به نقل و انتقال مسافران و نیز محموله های تجاری در قاره سبز است. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩٤/۱٢/٢

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی

براساس رتبه‌بندی موسسه معتبر آرمسترانگ (مؤسسه بین‌المللی مشاور خدمات لجستیکی)، پنجاه شرکت برتر خدمات لجستیکی بین‌المللی در سال 2014 درآمد خالصی بالغ بر 274 میلیارد دلار داشته‌اند که شرکت‌های لجستیکی آلمانی قدرت بی‌چون‌وچرا در عرصه خدمات لجستیکی بین‌المللی بوده‌اند.  



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩٤/۱۱/۱۸

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی

لجستیک (که عبارتست از سازماندهی حرکت کالا در طول زمان و مکان) از قرن نوزدهم با سرمنشا نظامی تاکنون که زنجیره‌های تامین بین‏المللی را داریم رشد و تعالی داشته است. لجستیک گرچه همچون بسیاری از علوم، سرمنشایی نظامی دارد؛ اما امروزه گستردگی کاربرد آن در حوزه غیرنظامی بسیار وسیع شده است و ستون فقرات تجارت را شکل داده است. در این نوشتار، لجستیک و انواع آن معرفی و دسته‌بندی شده است.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٤/۱۱/٥

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی

به تازگی رتبه‌بندی معتبر فوربس از 100 کسب‌وکار برتر در سال 2015 منتشر گردید. این رتبه‌بندی براساس ارزش «برند» شرکت‌ها صورت گرفته است (این لیست در پایان یادداشت آمده است).

در این یادداشت تحلیلی به بررسی ویژگی‌های 100 شرکت برتر از دو منظر گروه کسب‌وکار و کشورهای صاحب برند پرداخته شده است.

قابل توجه اینکه ارزش برند این 100 شرکت، مجموعا بالغ بر 1709 میلیارد دلار برآورد شده است.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - پنجشنبه ۱۳٩٤/٩/۱٩

تهیه کننده: دکتر پرویز فتاحی (هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی)

در این یادداشت، سازمان جهانی GS1 که یک سازمان بین‌المللی پیشگام در زمینه طراحی، توسعه و اجرای استانداردهای شناسایی کالا، ضبط خودکار داده‌ها و تبادل الکترونیکی آنها است و همچنین سیستم کدگذاری GS1 که یک نظام کدگذاری یکپارچه در زنجیره‌های تامین را فراهم می‌کند معرفی شده است.

 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩٤/۸/٢٦

تهیه کننده:  مجتبی سلیمانی سدهی

تصور کنید در کمتر از یک ساعت و به صورت زمینی از تهران به مشهد بروید آن هم ارزان و بی خطر. این کاری است که هایپرلوپ قرار است انجام دهد. هایپرلوپ، یک روش جدید سفر با سرعت مافوق صوت است، بطوریکه فاصله بین دو شهر پکن در چین تا نیویورک در آمریکا را می‌توان با آن در دو ساعت طی کرد. سرعت این وسیله می تواند به ۶۵۰۰ کیلومتر در ساعت نیز برسد، و برای سفرهای بین المللی مناسب می‌باشد، ولی بعید است به صرفه باشد که از آن برای مسافتهای کوتاه استفاده کرد.

در این یادداشت، سیستم حمل‌ونقل هایپرلوپ که قرار هست از پنج سال دیگر مورد استفاده عمومی قرار گیرد و باعث تحولی شگرف در حمل‌ونقل و جابجایی خواهد شد معرفی شده است.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩٤/٧/۱٥

تهیه کننده:  مجتبی سلیمانی سدهی

در این یادداشت، وضعیت کنونی لجستیک تجاری ایران براساس شاخص‌های مرتبط بین‌المللی که توسط نهادهای معتبر بین‌المللی اندازه‌گیری و پایش می‌شوند تبیین شده است. برای این منظور دو شاخص مهمی که در حال حاضر وضعیت لجستیک کشورها را نشان می‌دهد یعنی «شاخص عملکرد لجستیک» و «شاخص توانمندسازی تجاری» مورد توجه قرار گرفته است.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩٤/٦/٢٩

تهیه کننده:  مجتبی سلیمانی سدهی

نگارنده چندی پیش مطلبی در باب ضرورت تفکیک وزارت صنعت، معدن و تجارت نوشت (روزنامه قانون، شماره 557) که در آن با نگاهی علمی-مباحثه‌ای و با به چالش کشاندن اهداف موردنظر از ادغام، به ضرورت این تفکیک پرداخت. در این نوشتار برآنم تا به نتایج و دستاوردهای حاصل از ادغام وزارت بازرگانی و وزارت صنایع و معادن بپردازم تا زوایایی دیگر از این اقدام نابخردانه دولت دهم را روشن سازد. اقدامی که به قول رهبری نظام: "یکی از کارهای عجیب و غریبی که برای بنده هم تا آخر معلوم نشد که چرا این کار انجام گرفت، همراه کردن وزارت بازرگانی با وزارت صنایع و معادن بود؛ یعنی واقعا هنوز هم برای من حل نشده است. آن روز هم که این کار را انجام می‌دادند برای من روشن نبود که چرا دارند انجام می‌دهند اینکار را" (بیانات رهبر انقلاب در دیدار رئیس‌جمهوری و اعضای دولت یازدهم در شهریور 1394).



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩٤/٦/۱۸

تهیه کننده:  مجتبی سلیمانی سدهی

شرکت اداره کسب و کار بهتر (Better Business Bureau) یک شرکت غیرانتفاعی و غیردولتی است که با هدف افزایش سطح اعتماد در مراکز خرید در سال 1912 در امریکا و کانادا تأسیس شده است و شامل 113 سازمان محلی BBB به صورت مستقل در این دو ناحیه و تحت نظارت شورای اداره بهتر کسب و کار در واشنگتن می باشد.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩٤/۳/٩

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

مدتی پیش نگاهی نو به نظام توزیع تحت عنوان «زنجیره فروشگاهی» از سوی نگارنده در وزارت صنعت، معدن و تجارت مطرح گردید که خوشبختانه مورد استقبال قرار گرفته است و وزیر محترم در دومین اجلاس سراسری اتاق اصناف ایران (7 خرداد 94) از این رویکرد استقبال کرده و آن را یکی از راهکارهای کاهش قیمت‌ها و نیز ساماندهی واحدهای غیرمجاز معرفی کرده است.

در این یادداشت مفهوم «زنجیره فروشگاهی» که رویکردی متفاوت از «فروشگاه زنجیره‌ای» است معرفی شده است.


Retail Chains

 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩٤/٢/۳٠

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

مدل GSCF به عنوان یک مدل فرایندی برای مدل‌سازی و بکارگیری مدیریت زنجیره تأمین توسط انجمن جهانی زنجیره تامین ایجاد و توسعه یافته است. این انجمن ضمن ارایه یک تعریف مشخص از مدیریت زنجیره تامین، هشت فرایند کلیدی را برای مدیریت صحیح و کارای زنجیره‌های تامین معرفی می‌کند. چارچوب «مدیریت زنجیره تامین» ارایه شده در مدل GSCF، نمایانگر دانش و تجربیات ترکیبی مدیران اجرایی عضو انجمن و یک تیم تحقیقاتی خبره می­باشد. چارچوب توسعه یافته نتیجه ساعات بیشماری از مباحثات طولانی بین مدیران اجرایی و پژوهشگران در جلسات انجمن و نمایانگر بیش از 10 سال تلاش توام صنعت و دانشگاه است.

 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٤/۱/۳۱

مدل SCOR به عنوان یک مدل فرایندی برای مدل‌سازی زنجیره تأمین در گسترده‌ترین حد شناخته شده است. این مدل یک مدل مرجع فرایند است که توسط انجمن زنجیره تأمین (SCC)[1]در سال 1996 ایجاد و توسعه یافته است. هم اکنون ویرایش 11 این مدل که همراه با بازنگری اساسی بوده است توسط انجمن زنجیره تامین توسعه یافته است.



[1]. Supply Chain Council


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩٤/۱/٢۳

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

با افزایش اقبال عمومی به مقوله‌های جهانی‌سازی و منبع‌یابی برون‌مرزی طی یکی دو دهه اخیر، موضوع مدیریت زنجیره‌های تامین جهانی به عنوان یک مبحث مهم برای خیلی از کسب‌وکارها مورد توجه قرار گرفته است. بدون شک، توسعه اینترنت و ارتباطات، پیدایش فناوری‌های جدید همچون GPS و RFID و کمک به امکان پیگیری و ردگیری مسیر و مکان کالا و محصولات در اقصی نقاط جهان، در کنار برداشته شدن موانع تجارت بین کشورها و حرکت اقتصاد کشورهای مختلف جهان به سمت جهانی شدن را باید سه عامل اصلی شکل‌گیری و رشد روزافزون زنجیره‌های تامین جهانی دانست. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩۳/۱٢/۱٠

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

خوشه لجستیکی را می‌توان تجمع‌یافتگی فعالیت‌های لجستیکی در یک محدوده جغرافیایی دانست. البته باید توجه داشت که علیرغم تشابه ظاهری در برخی تعاریف با مراکز لجستیکی، خوشه‌های لجستیکی کاملاً با آنها متفاوت هستند. یک مرکز لجستیکی می‌تواند یکی از اجزای یک خوشه لجستیکی باشد. خوشه لجستیکی شامل سه گروه اصلی کسب‌وکار می‌شود که عبارتست از:



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۳/۱۱/۱٥

تهیه کننده: مسعود عابدی, مدیرعامل شرکت لجستیک ستاره طلایی و مشاور ارشد لجستیک گلدیران

یکی از مدلهایی که شرکتها و سازمانها و حتی کشورها در کشورهای توسعه یافته جهت توسعه و یا احیاء و ارتقای ساختار و سیستم لجستیک و زنجیره تامین خود استفاده می­‌نمایند مدل 3P مثلثی می­‌باشد.

در این مدل سه اصل یا سه ضلع یا سه زاویه وجود دارد که ساختار مستلزم هر سه به صورت همزمان می­‌باشد. در این مدل نمی­‌توان یک یا دو اصل را محور و دیگری را حذف یا حتی ضعیف‌­تر حساب نمود.

براساس این مدل، در این یادداشت به بیان راهکارهای بهبود و توسعه لجستیک در کشور ایران پرداخته شده است.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۳/۱٠/۱۳

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

مدل نقشه­ راه زنجیره تامین یا Supply Chain Roadmap یک رویکرد سیستماتیک جدید برای نگاشت، ارزیابی و بازنگری استراتژی زنجیره تامین برای حصول اطمینان از انطباق آن با جهت‌گیری شرکت در خصوص موقعیت رقابتی است که در سال 2013 و توسط دیوید هرنان پرز ارائه شد. در همان سال، مقاله‌ای در مورد این مدل در فصلنامه انجمن جهانی CSCMP چاپ شد که به دلیل اجرایی و کاربردی بودنش تبدیل به یکی از پرمخاطب­ترین مقالاتی گشت که تاکنون در این نشریه چاپ شده است. در همین راستا، در این یادداشت به معرفی این روش پرداخته شده است.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - پنجشنبه ۱۳٩۳/۱٠/٤

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

امروزه شرایط متغیر بازار از یک سو و درخواست‌های متنوع مشتریان در کنار رقابت فشرده بین تولید‌کنندگان کالاها و خدمات در بازار از سوی دیگر ایجاب می‌کند تا زنجیره‌های تأمین با ایجاد نگرش‌های ناب در راستای کاهش هزینه‌ها و نگرش‌های کیفیتی، برای بقا در شرایط مختلف به افزایش میزان چابکی خود نیز بپردازند. محققان نیز تلاش‌های خود را در راستای ایجاد زنجیره‌های ناب در کنار افزایش چابکی و انعطاف‌پذیری زنجیره‌های تأمین آغاز کرده‌اند و در تلاشند تا زیر بنا و راهکارهای مناسب جهت ایجاد زنجیره‌های تأمین منعطف را به وجود آورند. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩۳/٩/۱٧

تهیه کنندگان: احسان لرافشان، جلال‌الدین رفیع‌فر

در تاریخ ایران پس از اسلام، سلسله صفویه نقطه عطفی است. پس از قرن‏ها فرمانروایی‏ بیگانه، ایران دوباره به کشوری قدرتمند و مستقل تبدیل می ‏شود و داعیه خلافت عثمانیان را بر ممالک اسلامی رد می ‏کند. پادشاهی دودمان صفوی با تاج‏گذاری شاه اسماعیل در تبریز در سال 907 هـ رسما آغاز می‌شود و با تسخیر اصفهان توسط افغان‏ها در سال 1135 هـ  پایان‏ می ‏یابد. 

پادشاهان صفوی، خصوصا شاه عباس کبیر به این نکته مهم پی برده بودند که تجارت‏ و بازرگانی امری است که می‏ تواند کشور را در کوتاه ‏مدت به رونق اقتصادی برساند و برای‏ تحقق این منظور، ضمن برقرار کردن امنیت بعضا پایدار در سرحدات و شبکه ارتباط کشور،  تعمیر راه‏ها و احداث کاروانسراهای متعدد در مسیر راه‏های بازرگانی را در دستور کار خود قرار دادند. در واقع از این زمان است که مشاهده می ‏شود گروه‏های مختلف اروپایی به قصد تجارت، اهداف سیاسی یا نظامی به ایران سفر کرده، کمپانی‏های هند شرقی، انگلیس، فرانسه و هلند در ایران تاسیس می ‏شود و سیاحان و گردشگران متعددی همچون پیتر دلاواله، آدام‏ اولئاریوس، شاردن، تاورنیه، برادران شرلی و دیگران برای بازدید از ایران می‏ آیند و رفت و آمدهای بازرگانی و سیاسی افزایش می‏ یابد.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۳/۸/۱٤

تهیه کننده: پیمان باباخانلو, دانشجوی دکترای مدیریت استراتژیک

«تولید رقابتی» مفهوم جدیدی است که در سالیان اخیر به سرعت جایگزین مفاهیم قدیمی‌تر شده است. تولید رقابتی در حقیقت ناظر بر بازار محصول بوده و ابعاد جدیدی از مولفه‌های موثر بر فروش تولیدات را در بر می‌گیرد. مولفه‌هایی که برخلاف گذشته بر دوام و کیفیت کالا متمرکز نبوده، بلکه بیشترین تاثیر را از قیمت تمام‌شده و خلاقیت و نوآوری به کار گرفته شده در محصول می‌پذیرند. این نوع از تولید، برآمده از نوعی راهبرد جدید توسعه است که هیچ یک از راهبردهای قبلی را شامل نشده، ولی تلفیقی از آنها را به نمایش می‌گذارد.




ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۳/۸/٧

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

اکنون بیش از سه دهه از زمانی که اصطلاح مدیریت زنجیره تامین، اولین بار، توسط دو مشاور به نامهای اولیور و وبر در سال 1982 ابداع شد می­ گذرد. اصطلاحی که در پی خود نگرش جدید مدیریتی را عرضه کرد که هم­ اکنون نیز علیرغم گذشت سه دهه از مطرح شدن آن همچنان یکی از موضوعات داغ مورد بحث در دنیای آکادمیک و نیز از کانون­های به شدت مورد توجه در دنیای اجرایی می­ باشد.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - پنجشنبه ۱۳٩۳/۸/۱

تهیه کننده: حسین رجب پور

امروزه رقابت‌پذیری و دوام آوردن در صحنه رقابت منطقه‌ای و جهانی محور توجه صاحبان صنایع است. تلاش برای رقابت‌پذیر شدن و رقابت‌پذیر ماندن مبنای اصلی تصمیم گیری‌های اقتصادی صاحبان صنایع در بازارهای رقابتی است. این در حالی است که تجمیع و خوشه یابی بعنوان یکی از شیوه‌های سازمان یابی صنعتی نقش مهمی در رقابت‌پذیری صنایع دارد.
اگرچه مارشال بیش از یک قرن پیش بر اثرات جغرافیا و محیط بر فعالیت اقتصادی بنگاه‌ها تاکید کرده بود اما اثر تجمیع بر کارایی اقتصادی و رقابت پذیری کسب و کارهای اقتصادی تا مدت‌ها با بی توجهی اغلب اقتصاددانان روبرو شده بود. در طی نزدیک به یک قرن، این اثر در مقالات جریان اصلی اقتصاد نادیده گرفته شده بود، اما چند دهه اخیر شاهد توجه دوباره و تمرکز ویژه بر این موضوع و رشد بی سابقه مقالات این حوزه بوده ایم.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩۳/٧/۱٥

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

تجارت خارجی یکی از ارکان مهم اقتصادی هر کشوری است. آنچه که عموماً از توسعه تجارت خارجی به ذهن متبادر می ­شود، افزایش حجم و ارزش صادرات غیرنفتی و البته مدیریت واردات کالا به کشور است. اما سیاست­های توسعه تجارت در ابعاد فوق به تنهایی نمی­ تواند در تحقق اهداف مورد نظر موثر واقع شود. در واقع بر اساس مطالعات جهانی، ناکارآمدی مبادلات تجاری در کشورهای در حال توسعه خود مانع بزرگی بر سر راه جهانی شدن آنهاست. برای تحقق یک مبادله تجاری، عوامل متعددی باید به درستی و به طور مطلوب عمل کنند. این عوامل طیف وسیعی از مولفه ­هایی چون تشریفات و رویه­ های صادرات و واردات، خدمات تجاری اعم از حمل ­و نقل، بانک، بیمه، زیرساخت­های فناوری اطلاعات، زیرساخت­های حمل­ و نقل و لجستیک، گمرکات و نظیر آن را در بر می ­گیرند. ناکارآمدی در هر یک از عوامل فوق می­ تواند به طور مستقیم در زمان و هزینه انجام تجارت تاثیرگذار باشد. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۳/٧/٥

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

با مروری بر گذشته تحولات صنعتی و اقتصادی دنیا که به­خصوص پس از جنگ جهانی دوم به وقوع پیوست در می­یابیم که پس از جنگ جهانی دوم که همراه با انقلاب صنعتی بود، صنایع مختلف به‌منظور ماندگاری و ادامه حیات از روشهای مختلفی همچون: برنامه‌ریزی تولید، زمانبندی تولید، زمان‌سنجی، الگوهای چیدمان ماشین‌آلات، مکانیابی، ارتقای بهره‌وری نیروی کار، ارتقای تکنولوژی و امثال اینها بهره بردند. وجه مشترک همه این روشها متمرکز بودن به درون بنگاه و تلاش درجهت کاهش هزینه‌ها در درون بنگاه یا کارخانه می‌باشد.

هرچند این روشها تا دهه 70 میلادی تا حد زیادی پاسخگوی نیاز صاحبان صنایع در کاهش هزینه‌ها و افزایش توان رقابت‌پذیریشان بود ولی در اوایل دهه 80 دیگر تنها توجه به درون سازمان برای کاهش هزینه کافی نبود و سازمانها برای بقا در نظام اقتصادی که به‌سرعت دستخوش تغییرات بود و انعطاف‌پذیری و تولید اقتصادی از شروط ادامه حیات در چنین محیطی بود، ناچار از تعامل با سایر سازمانها همنوع و وابسته شدند. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۳/٦/۸

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

تجارت بین ­المللی یکی از محورهای اقتصاد هر کشوری است که به واسطه مبادلات تجاری تحقق می­ یابد. تجارت بین­ المللی را می­ توان شامل حوزه تجارت خارجی به معنای واردات- صادرات و حوزه ترانزیت و ترانشیپ و امثال آن در نظر گرفت. روان ­بودن، هزینه ­بر نبودن و زما­ن­بر نبودن مراحل عملیاتی مبادلات تجاری در دو حوزه فوق یکی از مسائلی است که هم بر رقابت­ پذیری کشور در بازارهای جهانی و هم بر جایگاه آن در شبکه تجارت جهانی تاثیرگذار است. بنابراین یکی از مهمترین وظایف دولت­ها در راستای توسعه تجارت خارجی، اتخاذ اقدامات و سیاست­های لازم جهت تامین هر چه بیشتر هدف فوق است که سازمان­های بین­ المللی آن را تسهیل تجارت و حمل­ ونقل می­ نامند. اما مسئله مهمی که در این میان وجود دارد، این است که موضوعات اثرگذار بر کارایی مبادلات تجاری را نمی­ توان به تمامی در حیطه وظایف یک دستگاه مشخص دانست. به عبارت دیگر تسهیل تجارت و حمل ­ونقل موضوعی است که در وظایف و ماموریت­های دستگاه­های مختلف پراکنده شده است. این بدان جهت است که مبادله تجاری نیازمند ترکیبی از انواع زیرساخت­های سخت و نرم، خدمات تجاری و رویه­ ها و قوانین است که حوزه ­های مختلفی اعم از حمل­ ونقل و لجستیک، گمرک،‌ مالی و بیمه، تشریفات قانونی واردات و صادرات، تشریفات ترانزیت و ترخیص گمرکی و مانند آن را در برمی­ گیرند. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۳/٦/۱٢

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

نقش حمل‌ونقل و جابجایی هوایی در فرایند تجارت طی سالیان اخیر رو به فزونی است. بزرگترین مزیت استفاده از این نوع حمل، سرعت بالای آن در مقایسه با سایر انواع حمل‌ونقل می‌باشد. از نقطه نظر تجارت، حمل‌ونقل هوایی برای حمل و جابجایی کالاهای لوکس و گران قیمت (معمولاً کالاهایی که ارزش وزنی کمتری دارند ولی ارزش پولی آنها بسیار زیاد است و همچنین کالاهایی مانند دارو که جنبه اضطراری دارند) مورد استفاده قرار می‌گیرد. این روش حمل‌ونقل در چند دهه اخیر بیشترین رشد را در میزان وزنی بار جابجا شده به خود اختصاص داده است. دلیل این امر نیز توسعه هواپیماها برای حمل بارهای سنگین در فواصل طولانی است. البته، باید توجه داشت که سهم بسیار کمی از میزان جابجایی کالاها به حمل‌ونقل هوایی اختصاص دارد.

موضوع لجستیک را از دو منظر می­ توان در حمل­ ونقل هوایی مورد توجه قرار داد:

  • اهمیت حمل­ ونقل هوایی در لجستیک بین­ الملل؛
  • اهمیت لجستیک در حمل ­ونقل هوایی؛

در ادامه به تشریح هریک از موارد فوق پرداخته شده است.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩۳/٥/٧

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

تامینلجستیک درونی پا به پای تولید طی سالیان متمادی به رشد و بالندگی خود ادامه داده و می­دهد. به بیانی بهتر، تولید بدون لجستیک امکانپذیر نبوده و این دو همزاد و همراه یکدیگر معنی می­یابند. بی­گمان، سالها قبل از اینکه توجه مدیران تولید به لزوم توجه به ارتباطات و فعالیت­های برون­سازمانی جلب شود (قبل از دهه هفتاد میلادی) و همزمان با رشد فزاینده صنعتی پس جنگ جهانی دوم، این لجستیک درون کارخانه­ای بوده است که مورد توجه و دقت مدیران صنعتی قرار گرفته است. و البته که همچنان موضوعی کلیدی و اثرگذار بر تولید و شاخصهای کلیدی آن می­باشد. امروزه شاهد آن هستیم که کارخانجات پیشرفته و بزرگ تولیدی در سطح بالای چارت سازمانی خود بخشی به عنوان لجستیک را در نظر گرفته و بدان اهتمامی ویژه می­ورزند. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩۳/۳/٢٠

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

با توجه به توفیقی که حاصل شده است تا مدتی را به منظور امور تحقیقاتی در هنگ ­کنگ سپری کنم، این فرصت را بهانه ­ای دانستم تا قدری درخصوص این شهر پیشرفته و لجستیک درون شهری آن بنویسم شاید قابل توجه و مورد استفاده افتد.

امروزه و به خصوص طی دهه اخیر، هنگ کنگ را یک شهر و کشور کاملا لجستیکی در دنیا می­ شناسند. هرچند که این شهرت بیشتر به دلیل نقش و حضور این کشور در لجستیک و تجارت بین­ الملل می­ باشد؛ اما بررسی لجستیک درون شهری این کشور شاید خالی از لطف نباشد.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٢/۱٢/٢٦

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

با مطالعه تاریخ متوجه می‌شویم که شرایط این روزهای کشورمان شباهت بسیار زیادی به اوایل دهه 1930 کشور آمریکا دارد. کشور آمریکا در آن دوران سیاه و در حالیکه دولت در اختیار رئیس‌جمهور جمهوری‌خواه آقای هوور[1] بود دچار بحران شدید اقتصادی شده بود. هیچ امیدی به آینده وجود نداشت و خیلی از مردم از فرط ناامیدی و سقوط ارزش دارایی‌هایشان اقدام به خودکشی می‌کردند. کشاورزی و تولید صنعتی تعطیل شده بود. بیکاری به حد انفجار رسیده بود. بانک‌ها یکی پس از دیگری در حال ورشکسته شدن بودند. تجارت خارجی آمریکا سقوط کرده بود و رکود کامل بر اقتصاد این کشور حکفرما شده بود. در چنین شرایطی، فرانکلین روزولت[2] دموکرات با شعار «عمل و اقدام[3]» رئیس‌جمهور آمریکا شد و توانست با یک «برنامه صد روزه» رونق را به اقتصاد آمریکا و امید را به زندگی مردم کشورش بازگرداند.

از آنجا که تاریخ آیینه عبرت است و درس‌های زیادی از گذشتگان می‌توان آموخت که سرلوحه آیندگان باشد، در این یادداشت برآنم تا مروری بر احوال آن زمان کشور آمریکا (که خیلی شباهت به احوال این زمان کشور خودمان دارد)‌ و آنچه که آن دولت جدید برای نجات آمریکا انجام داد نمایم؛ باشد که مورد توجه این دولت جدید برای نجات ایران افتد.




[1] Hoover

[2] Franklin Roosevelt

[3] Action



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩٢/۱۱/٢٠

نویسندگان: Dave Philips، Phil Coghlan
مترجم: مریم رضایی
منبع: Strategy + Business

پیچیده‌تر شدن تقاضای مشتریان و رواج نیازهای خاص آنها در برخی اقلام خاص که ساخت کالا باید متناسب با این نیازها باشد، باعث شده است تعداد محصولاتی که در بازار هستند تقریبا در هر صنعتی به سرعت بالا ‌رود. این پیچیدگی همچنان ادامه خواهد داشت و تولیدکنندگان مجبورند خود را با آن سازگار کنند. 

تا به حال، واکنش بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده به این واقعیت به این صورت بوده که تعداد کل محصولات خود را کاهش داده‌اند تا بیشتر روی محصولاتی سرمایه‌گذاری‌ کنند که سوددهی بیشتری دارند. اما اگرچه این رویکرد فواید خود را دارد، در نهایت با حقیقتی غیرقابل اجتناب مواجه می‌شود: تنوع فزاینده سلیقه مشتریان آگاه، اکنون به واقعیت زندگی تجاری تبدیل شده است. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩٢/۱۱/٢٠

تهیه کننده: دکتر حسین عبده تبریزی, مشاور اقتصادی وزیر راه و شهرسازی

1- از شروع طرح هدفمندکردن یارانه‌ها، بحث پرداخت سهمی از درآمد حاصل از افزایش قیمت انرژی به کسب‌وکارها و تولید مطرح بوده است. هر چند چنین پرداختی هرگز صورت نگرفت، اما به‌نظر می‌رسد سنت طرح موضوع آن‌چنان قوی بود که کارشناسان و پژوهشگرانی که روی مرحله دوم طرح کار می‌کنند، خود را متعهد به تخصیص بخشی از درآمد به کسب‌وکارها می‌دانند.

امری که در بودجه 93 نیز لحاظ شد و 10 هزار میلیارد تومان به آن اختصاص یافت. به دلایل متعدد و از جمله به این دلیل که کسب‌وکارها امکان انتقال هزینه‌های اضافی به مصرف‌کنندگان را دارند، به‌نظر نمی‌رسد چنین تخصیصی ضرورت دارد. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٢/۱۱/۱٤

تهیه کننده: مهردخت پورنادر, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

با وجود آنکه سال‌های 2012 و 2013 از نظر بازار کار برای نیروی انسانی شاغل در بخش لجستیک و شبکه‌های توزیع زنجیره‌های تأمین زیاد پرونق نبود، اما باید به این نکته توجه داشت که این صنعت همواره نیازمند نیروی انسانی متبحر و متعهد برای قبول مسئولیت‌های متعدد در این بخش بوده است و بر اهمیت این امر روز به روز افزوده می‌شود.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩٢/۱٠/٢٢

تهیه کننده: مهردخت پورنادر, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

از زمانی که کاربرد عبارت «مبتنی بر تقاضا» در ارتباط با نرم‌افزارهای مورد استفاده درحوزه زنجیره‌های تأمین آغاز شد، تعدادکثیری از متخصصان حوزه لجستیک خواستار به‌کارگیری رویکردهای تحت وبشده‌اند. این رویکردها که هم‌اکنون تحت عنوان «رایانش ابری»،‌ به معنای نرم‌افزارها و اطلاعات به اشتراک گذاشته شده و قابل دسترسی در وب توسط کاربران، شناخته شده‌اند به دلیل تقاضای کاربران برای کاهش زمان‌های پیاده‌سازی، سرمایه‌گذاری و منابع مورد نیاز در راستای به‌کارگیری از برنامه‌های مورد نظر در اداره کسب و کار آن‌ها به اکثر بخش‌های نرم‌افزاری راه یافته‌اند.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٢/٩/۱۸

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

کشور ایران به لحاظ برخورداری از ذخایر معدنی مناسب، در زمره 20 - و به روایتی 10- کشور اصلی صاحب این ذخایر طبیعی قرار دارد. ویژگی قابل توجه دیگر کشور، تنوع و جایگاه تولیدات مختلف معدنی است که بر خلاف بسیاری از کشورهای دیگر، حداقل در مورد چهار ماده معدنی جایگاه دوم تا ششم را در تولید جهانی این اقلام به خصوص اختصاص داده است. بکارگیری ظرفیت­های عظیم کشور در این زمینه با توجه به مسائل و چالش­های موجود نیازمند توجه به برنامه­ریزی و توسعه در تمامی مراحل اعم از اکتشاف، استخراج و بهره­بردای، و نیز فرآوری مواد معدنی است.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩٢/۸/٢٩

تهیه کننده: نادر غفاری نسب, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

رشد و توسعه اقتصادی هر کشور معلول گسترش صنایع و تولیدات آن کشور است. احداث شهرک‌های صنعتی به عنوان زیرمجموعه‌ای از بخش صنعت، راهکاری است که جهت رفع مشکلات استقرار واحدهای صنعتی و کمک به توسعه صنعتی کشور مطرح شده است. بر طبق تعاریف و مفاهیم آماری استاندارد بخش صنعت و معدن مرکز آمار ایران، شهرک صنعتی مکانی است دارای محدوده‌ و مساحت معین که مجموعه‌ای از واحدهای صنعتی، علمی و تحقیقاتی همراه با نیازهای خدماتی، بازرگانی، اداری و مسکونی را در خود جای داده و تمام یا پاره‌ای از امکانات زیربنایی و خدمات را با توجه به نوع و مساحت شهرک و ترکیب فعالیت‌های آن در اختیار واحدهای مذکور قرار می‌دهد.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٢/۸/٢٠

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

در دنیای کنونی، لجستیک نقشی مهم در ایجاد توسعه پایدار دارد. براساس مطالعات معتبر بین‌المللی، بهبود و ارتقای عملکرد لجستیک به عنوان یکی از اهداف مهم توسعه کشورها، طی سالیان اخیر، مطرح شده است؛ چراکه لجستیک تاثیر به‌سزایی بر فعالیتهای اقتصادی کشورها دارد. مشاهدات بانک جهانی طی سالهای 2007، 2010 و 2012 بیانگر این است که از میان کشورهای با درآمد سرانه هم‌سطح، آن کشورهایی که عملکرد لجستیکی بهتری داشته‌اند شاهد یک درصد رشد بیشتر در تولید ناخالص داخلی (GDP) و دو درصد رشد بیشتر در تجارت بوده‌اند.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩٢/۸/۱٤

تهیه کننده: سونیتا سراب‌پور

طی سال‌های اخیر استفاده از نرم‌افزار برنامه‌ریزی منابع سازمانی که بیشتر با نام ERP شناخته می‌شود در فضای کسب‌وکار بسیار مورد توجه و بحث قرار گرفته است. بسیاری به کارگیری این نرم‌افزار را در فضای کسب‌وکار خود حلال مشکلات می‌دانند و گروهی دیگر معتقدند که استفاده از آن در سیستم یک شرکت یا سازمان کمک شایانی به رشد و یکپارچگی اطلاعات آن نمی‌کند. 

اما داستان استفاده از ERP‌ در ایران با آنچه در دنیا مطرح می‌شود، تفاوت شایانی دارد و شاید هنوز در ابتدای راه. در گزارش زیر به بررسی موانع رشد و موفقیت این سیستم در شرکت‌ها و نهادهای ایرانی می‌پردازیم. اینکه استفاده از این سیستم در فضای کسب و کار ایرانی به چه صورت است و چه جایگاهی دارد. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩٢/۸/۱۱

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

امروزه مدیریت جریان کالا و ارسال آن به مشتریان، بیش از گذشته، پیچیده و مهم شده است. گوناگونی و افزایش سطح انتظارات مشتریان در کنار پیدایش فناوری‌های جدید در حوزه توزیع باعث شده است تا سیستم توزیع به‌خصوص برای بنگاه‌های کوچک و متوسط به‌دلیل محدودیت‌های بودجه‌ای و فنی به‌صورت یک چالش اساسی نمود پیدا کند.

در این یادداشت به پنج عامل اصلی پیچیده شدن سیستم توزیع که بنگاه‌های کوچک و متوسط را دچار مشکل کرده است اشاره می‌شود تا با مورد توجه قرار دادن آنها و تحلیل مناسب روی آن، بنگاه‌های کوچک و متوسط بتوانند در مواجهه با پیچیده شدن سیستم توزیع‌شان رفتاری فعالانه در مقابل برخورد منفعلانه داشته باشند.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٢/۸/٦

تهیه کننده: دکتر مهدی فتح اله, رئیس مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

نقش و جایگاه لجستیک در توسعه تجارت خارجی و داخلی از اهمیت بسزایی برخوردار است؛ چرا که امروزه حضور در بازارهای جهانی که در آنها مساله رقابت در سطح اعلای خود متبلور شده، بدون وجود لجستیک کارآمد امکان پذیر نخواهد بود. بنگاه‏ها باید قادر باشند کالاهای تولیدی خود را در کمترین زمان و با مناسب‌ترین طریق به خارج از مرزها ارسال کنند.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩٢/۸/٤

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

تقویت صادرات غیرنفتی همواره به عنوان یک راهبرد اولویت­دار در برنامه­های توسعه­ای کشور، در راستای کاهش وابستگی به صادرات نفتی مطرح بوده است. تحقق این راهبرد در گرو سیاست­گذاری­ها و اقدامات دولت­ها به منظور تقویت و تسهیل صادرات این کالاهاست. ایجاد پایانه­های صادراتی از جمله اقداماتی است که از سال 1383 توسط سازمان توسعه تجارت در دستور کار قرار گرفته است. پایانه­های صادراتی را می­توان در زمره زیرساخت­های لجستیکی با رویکرد صادراتی طبقه­بندی نمود که با هدف کاهش هزینه­های صادراتی، تسهیل در دسترسی صادرکنندگان به بازارهای جهانی و افزایش رقابت­پذیری محصولات تولید داخل معرفی شده­اند. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩٢/٧/۱٦

تهیه کننده: نادر غفاری‌نسب, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

نتایج حاصل از شانزدهمین مطالعه سالیانه پیرامون شرکت‌های لجستیکی طرف‌سوم (3PL) که در سال 2012 توسط موسسه تکنولوژی جورجیا و شرکت کاپجمینی[1]انجام شده است، تصریح می‌کند که ارایه‌دهندگان خدمات لجستیکی طرف‌سوم همچنان به فراهم کردن ارزش‌های راهبردی و عملیاتی برای بسیاری از فرستندگان کالا در دنیا ادامه می‌دهند. فرستندگان کالا، مدیریت زنجیره تامین و لجستیک را به‌عنوان پشتیبانی‌کنندگان کلیدی موفقیت کسب‌وکارشان می‌دانند به‌گونه‌ای که تقریبا سه‌چهارم از پاسخ‌دهندگان به پیمایش این مطالعه بیان می‌کنند که شرکت‌های 3PL راه‌های نوآورانه و جدیدی را برای بهبود اثربخشی لجستیک ارایه می‌دهند.



[1] Capgemini


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩٢/٧/٩

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

امروزه لجستیک به عنوان پشتیبان فعالیت­های تجاری- تولیدی، نقش حیاتی را در تحقق رشد اقتصادی هر کشوری ایفاء می­کند و اهمیت لجستیک کارا برای تجارت و رشد اقتصادی به‌خوبی صحه‌گذاری شده است. در یک تعریف کلی، لجستیک تجاری دامنه‌ای از فعالیتهای ضروری تجاری همچون: حمل‌ونقل، انبارداری، یکپارچه‌سازی بارهای تجاری، و شفاف‌سازی فرایند تبادلات در مرزی تا سیستمهای توزیع و پرداخت درون کشوری را شامل می‌شود. به‌طور کلی، یک شبکه رقابتی از خدمات لجستیک جهانی، اسکلت تجارت بین‌المللی را تشکیل می‌دهد. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩٢/٧/٦

تهیه کننده: فریبا ولیزاده

واضح است که موفقیت برخی از وب‌سایت‌ها بیش از اینکه به سبب فعالیت زیاد صاحبان آنها باشد به دلیل تصمیمات و اقدامات هوشمندانه است. بسیاری از کارآفرینانی که به صورت آنلاین فعالیت می‌کنند به توسعه دهندگانی شباهت دارند که همواره انجام کارها را به دیگران محول می‌کنند.

 بهترین روش برای تحقق این امر در دنیای آنلاین امروزی، برون‌سپاری تخصصی وظایف است.
در حال حاضر، عمل برون‌سپاری به امری شایع تبدیل شده است و یکی از سودآورترین فعالیت‌های جهان امروزی به‌شمار می‌رود. در کنار حواشی حاصل از رکود اقتصادی، این روش به نظر یکی از بهترین راه‌حل‌ها برای شرکت‌هایی است که در فکر ارائه خدمات با کیفیتی هستند که در عین حال حداقل هزینه‌ها را برای آنها به همراه دارد.

ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩٢/٦/٢٦

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

با توجه به استقبال روزافزون از شرکت‌های لجستیکی در دنیای رقابتی کنونی و رشد و توسعه این‌گونه شرکت‌ها, در این یادداشت تلاش شده است تا تصویری شفاف از نسل‌های مختلف شرکت‌های لجستیکی ارایه شود.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩٢/٥/٩

تهیه کننده: مهردخت پورنادر, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

موفقیت و یا شکست یک شرکت در بازار همواره وابسته به عواملی همچون ارائه محصول مناسب با نیاز بازار و فناوری به‌روز‌ در زمان مناسب و با قیمت قابل قبول به مشتریان است. تولیدکنندگان کالا و ارائه کنندگان خدمات همواره در پی یافتن راه‌هایی برای تسهیل در عوامل مورد اشاره و در نتیجه افزایش رقابت‌پذیری خود در بازار بوده‌اند. این امر در نتیجه مقدمه‌ای بود برای خلق مفهومی تحت عنوان زنجیره‌های تأمین (Supply Chains) که در آن به چگونگی حصول بهره‌وری در زمان و هزینه صرف شده جهت فراهم آوردن پیش‌نیازهای تولیدی و خدماتی پرداخته می‌شد. هدف از ایجاد زنجیره‌های تأمین تبدیل مواد خام و اولیه به کالای نیمه ساخته و در نهایت به محصول نهایی است که در اختیار مصرف‌کننده قرار می‌گیرد. در خلال این فرآیند،‌ سه نوع جریان اصلی مواد، اطلاعات و نقدینگی میان تأمین‌کنندگان،‌ تولید کنندگان و توزیع کنندگان وجود دارند. بنابراین هدف غایی از مدیریت زنجیره تأمین،‌ همواره افزایش بهره‌وری در این سه جریان بوده است.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩٢/٤/٢٦

تهیه کننده: نادر غفاری‌نسب, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

اهمیت دریا و نقش آن در اقتصاد و زندگی امروز مردم دنیا غیر قابل انکار و توجه به آن ضروری می باشد. منافع کشورهای صاحب دریا ارتباطی مستقیم با نیازمندی‌ها، توانایی‌ها و فرهنگ آنها دارد و در واقع سیاست دریایی آن کشورها بر اساس این مشخصات تدوین می‌گردد. این سیاست در قالب استراتژی دریایی کشورها تبیین می‌شود و اهداف اقتصادی، سیاسی و نظامی را به‌دنبال دارد. موفقیت در هریک از اهداف نامبرده بستگی به میزان به‌کارگیری صحیح و موثر نیروی انسانی، ابزار و تجهیزات و قوانین و مقررات دارد و مدیریت کارا و موثر این منابع در هر کشوری، آن کشور را تبدیل به یکی از قدرت‌های دریایی می‌نماید.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩٢/٤/۱٢

تهیه کننده: سید محمد اعظمی‌نژاد

در هر کسب‌وکاری که باشید، با تامین‌کنندگانی مواجه هستید، اما چگونه مطمئن می‌شوید آنها استانداردهای شما را برآورده می‌سازند؟ 
تاکنون برای شما پیش آمده است که با تامین‌کننده‌ای شروع به همکاری کنید و بعد از مدتی به این نتیجه برسید که انتخاب نادرستی داشته‌اید؟ برای مثال ممکن است تامین‌کننده‌ای پیدا کنید که قیمت پیشنهادی مناسبی ارائه کرده است اما بعدا متوجه می‌شوید که استانداردهای کیفی پایینی داشته است یا از نظر نحوه ارتباط و پاسخگویی ضعیف عمل می‌کند. عدم تطابق میان نیازهای شما و عرضه یک تامین‌کننده می‌تواند منجر به ایجاد هزینه‌های اضافی، تاخیر و حتی آسیب به شهرت سازمان شما شود. در این نوشتار ابزار ارزیابی و شناسایی تامین‌کنندگان به روشی مناسب ارائه می‌شود.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩٢/٤/۸

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

براساس گزارش اخیری (تابستان 2013) که توسط شرکت بین‌المللی کولی‌یرز منتشر شده است، برترین هاب‌های لجستیکی اروپا معرفی شده‌اند.

رتبه‌بندی هاب‌های لجستیکی براساس معیارهای زیر صورت گرفته است:

  • زیرساختها و قابلیت دسترسی
  • دسترسی به بازارهای مصرف
  • هزینه‌های عملیاتی
  • ظرفیت بازار کار
  • شایستگی لجستیکی
  • فضای کسب‌وکار

نمایی از بندر روتردام


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩٢/٤/۱

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

افزایش بهره­وری و بازدهی فعالیت­های زنجیره تأمین یک مزیت رقابتی پایدار برای کشورها می­باشد. یکی از قسمت­های مهم این فعالیت­ها، فعالیت­های لجستیکی می­باشد که می­تواند منجر به کاهش چشمگیری در هزینه­ها شود. مدیریت کارآمد فعالیت­های لجستیکی یک منبع کامل برای ایجاد مزایای رقابتی می­باشد. علاوه بر این،‌ به شرکت­ها اجازه می­دهد تا پاسخگوی نیازهای خاص مشتریان خود باشند که این امر رضایت مشتری را به دنبال خواهد داشت.

از جمله معیارهای ارزیابی وضعیت لجستیک یک کشور، محاسبه هزینه­های امور لجستیک و بیان آن به صورت درصدی از تولید ناخالص داخلی می­باشد. در این راستا بسیاری از کشورها سالیانه این شاخص را محاسبه نموده و به تحلیل عوامل کاهش/افزایش آن می­پردازند و بر اساس این تحلیل­ها راهکارهای کاهش هزینه­ها را شناسایی و اجرا می­نمایند.

هزینه‌های لجستیکی از بخش‌های مختلفی همچون هزینه‌های حمل‌و‌نقل، انبارش، کنترل موجودی و مدیریت لجستیک تشکیل شده است که بخش اصلی در هزینه‌های یک زنجیره‌تأمین را تشکیل می‌دهد.

لازم به ذکر است که عوامل متعددی بر هزینه­های لجستیکی یک کشور موثر هستند که از جمله آنها می­توان به مساحت کشور،‌ میزان جمعیت، درصد شهرنشینی در کشور، درصد حاصلخیزی زمین­ها،‌ طول خطوط راه­آهن طول مرز آبی، حجم واردات و صادرات،‌ نرم تورم، میزان مصرف انرژی (نفت، بنزین و گازوئیل، گاز طبیعی، ذغال سنگ، انرژی اتمی، انرژی برق) و میزان توسعه یافتگی کشور از نظر اقتصادی اشاره کرد.

در نمودار زیر، سهم هزینه‌های لجستیک از GDP کشور آمریکا (که دارای کاراترین سیستم لجستیک می‌باشد) طی سال‌های 2003 تا 2012 نمایش داده شده است (برگرفته از گزارش منتشر شده در سایت لجستیک ستاره طلایی: http://www.goldstarlogistics.org/fa/index.asp?p=ArticleView&ID=415).

 

نظر به اهمیت اندازه‌گیری شاخص ملی «سهم هزینه‌های لجستیک از تولید ناخالص داخلی» در شفاف شدن وضعیت هزینه‌های لجستیکی کشورمان (که کشوری لجستیکی محسوب می‌شود) بجاست اندازه‌گیری این شاخص ملی جزو اولویت‌های دولت قرار گیرد تا بتوان از نتایج آن جهت برنامه‌ریزی‌های کلانی همچون توسعه ناوگان حمل‌و‌نقل، توسعه راه‌های کشور، افزایش ظرفیت انبارها، اصلاح مدیریت انبارها و سیستم‌های حمل‌و‌نقل، هماهنگ‌سازی عرضه و تقاضا و در نتیجه کاهش سطح موجودی، اصلاح روشهای سفارش‌دهی و فروش، ارتقای سطح تبادل اطلاعات و تغییر روشهای بسته‌بندی و تخلیه‌ و بارگیری بصورتی هدفمند و یکپارچه استفاده نمود.

نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩٢/۳/٥

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

امروزه خدمات بیش از 70 درصد از تولید ناخالص داخلی کشورهای پیشرفته را شکل می‌دهد به‌گونه‌ایکه اقتصاد کشوری مثل آمریکا را یک اقتصاد خدماتی می‌نامند. به همین دلیل است که اکنون بخش خدمات را به عنوان محرک اصلی رشد اقتصادی (به‌خصوص در کشورهای توسعه‌یافته) می‌شناسند. از همین‌رو، مدیریت خدمات به‌عنوان یک موضوع اصلی و مزیت رقابتی مورد توجه بنگاهها و دولت‌ها قرار گرفته است. اصلی‌ترین عامل رشد خیره‌کننده بخش خدمات طی سالیان اخیر، پیشرفت‌های تکنولوژیکی و گستردگی ارتباطات و به تبع آن افزایش تعاملات از نوع کسب‌وکار-به-کسب‌وکار[1] و کسب‌وکار-به-دولت[2]معرفی شده است.



[1] Business-to-Business (B2B)

[2]  Business-to-Government (B2G)


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٢/٢/٩

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

تنظیم بازار طبق تعریف معمول و مورد توجه دست‌اندرکاران این حوزه عبارتست از برقراری تعادل بین عرضه و تقاضای هر محصول یا خدمت به منظور حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برای جلوگیری از افزایش یا کاهش قیمتها در بازار با استفاده از ابزارهای سیاستگذاری. مقوله تنظیم بازار در ایران به طور سنتی برعهده وزارت بازرگانی سابق بوده است که با استفاده از ابزارهایی همچون: قیمت‌گذاری، خرید تضمینی، تعیین تعرفه واردات و امثال اینها با همکاری سایر بخشها و وزارتخانه‌های دولتی در قالب کمیسیون تنظیم بازار اقدام به تنظیم بازار محصولات و خدمات مختلف می‌کرد.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٢/٢/٢

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

یکی از مهمترین وظایف دولت­ها را باید سیاست­گذاری و اجرای برنامه­ها جهت فراهم آوردن شرایط پیشرفت و توسعه کشور در بخش­های مختلف دانست. تنظیم و اجرای اسناد و برنامه­های توسعه­ای توسط دولت­ها برای بخش­های اقتصادی کشور، نشانگر اهمیت این موضوع است. امروزه بخش­هایی چون صنعت، کشاورزی، انرژی و نفت و غیره به عنوان حوزه­هایی با ماهیت تعریف شده و مستقل در برنامه­های توسعه­ای مد نظر قرار می­گیرند. اما لجستیک از حوزه­هایی است که تاکنون به صورت یک حوزه مستقل و قابل برنامه­ریزی مورد توجه قرار نگرفته است. عدم وجود یک رویکرد جامع جهت توسعه حوزه لجستیک، سیاست­گذاری و تصمیم­گیر­ی­های جزیره­ای را در پی داشته که خود موجب مغفول ماندن برخی جوانب این حوزه و تا حدی عدم توسعه هماهنگ و یکپارچه لجستیک در کشور شده است. حوزه لجستیک و توسعه آن در کشور دچار چالش­هایی است که نیازمند توجه جدی دولت­ها به رفع آنهاست. در این راستا دو سوال عمده مطرح است: 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - پنجشنبه ۱۳٩۱/۱٢/٢٤

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

امروزه تفکر غالب این است که توسعه اقتصادی کشور به طور عمده از طریق حوزه­هایی چون صنعت، کشاورزی، معدن و نفت که تولید کننده کالا محسوب می­شوند تحقق می­یابد. اما باید پرسید که آیا توسعه حوزه­های پشتیبانی کننده این بخش­ها در تحقق و تسریع توسعه اقتصادی کشور تاثیرگذار و بلکه ضروری نیست؟ و آیا می­توان از نقش توسعه حوزه­ای چون لجستیک به عنوان پشتیبان مهم فعالیت­های تجاری و تولیدی در تحقق توسعه اقتصادی کشور چشم­پوشی نمود؟ 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩۱/۱٢/۱٤

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

در این یادداشت به مهمترین مزیت‌های لجستیکی ایران در سطح کلان پرداخته شده است. مزیت‌ها و پتانسیل‌هایی که شاید کمتر کشوری در جهان را بتوان یافت که چنین مزیت‌هایی را به‌صورت یکجا دارا باشد. ولی عملکرد لجستیکی آن کشورها کجا و عملکرد لجستیکی ما کجا!



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۱/۱٢/٩

تهیه کننده: میرعبداله حسینی, هیات علمی مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

تجارت ‌بین‌الملل به‌وسیله شبکه‌ای از کارگزاران ‌لجستیکی انجام می‌گیرد که به‌طور فزاینده‌ای خصلتی جهانی‌یافته‌و کارکردهای متعددی را در زنجیره‌های تأمین جهانی انجام می‌دهند: انواع‌ حمل‌و نقل‌ها؛ انبارداری؛ و لجستیک طرف سوم. در واقع، لجستیک طیفی از فعالیتهای اساسی را دربر ‌می‌گیرد که کارگزاران عمومی‌و خصوصی گوناگونی را به‌خود مشغول می‌سازد: از حمل‌و نقل‌و انبارداری‌و صفافی محموله‌هاو ترخیص‌‌مرزی تا توزیع داخلی ‌و نظامهای پرداخت. یک شبکه لجستیک جهانی، ستون فقرات تجارت بین‌الملل را تشکیل می‌دهد. جهانی‌شدن باعث پیچیده‌تر شدن تقاضا برای لجستیک شده‌و این‌امر انگیزه‌ای برای یکپارچه‌و متنوع‌شدن خدمات به‌‌منظور جلوگیری از بروز وقفه در زنجیره‌های تأمین ایجاد کرده‌است.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - پنجشنبه ۱۳٩۱/۱٢/۳

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

تجارت و حمل­ونقل را می­توان دو محور رشد و توسعه کشورها در محیط­ متغیر و پر چالش اقتصادی امروز دانست. این دو به نوعی لازم و ملزوم یکدیگرند؛ به عبارتی از یک سو چنانچه تجارت نباشد حمل­ونقل کالا مفهومی نمی­یابد و از سوی دیگر بدون حمل­ونقل تجارت امکان­پذیر نخواهد بود. رابطه متقابل تجارت و حمل­ونقل، در هر دو حوزه بین­المللی و داخلی به یک اندازه از اهمیت برخوردار است. جهانی شدن تولید و آزادسازی تجارت فرصت­های برابر را برای همه کشورها جهت ایفای نقش در عرصه جهانی ایجاد می­کند. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۱/۱۱/٢۸

تهیه کننده: نادر غفاری نسب, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

در این گزارش مروری بر جنبه های مختلف صنعت لجستیک در کشور در حال توسعه هند خواهیم داشت. صنعت لجستیک در سالهای اخیر در کشور هند رشد چشمگیری را از خود نشان داده است و مطابق پیش‌بینی‌های صورت گرفته این روند رو به رشد در سالهای آتی نیز ادامه خواهد داشت.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩۱/۱۱/۱٦

تهیه کننده: رضا پورموید, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

ترانزیت یکی از پر سود ترین تجارت‏های دنیا است و کشورهایی که در مسیر کریدورهای ترانزیتی قرار گرفته‏اند معمولاً درآمدهای قابل توجهی را بواسطه عبور کالاهای تجاری از کشور خود بدست می‏آورند. از جمله مهمترین درآمدهای ترانزیت می‏توان به موارد ذیل اشاره نمود:


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۱/۱۱/۱٤

تهیه کننده: نادر غفاری نسب, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

صنعت دام و طیور بعنوان یکی از مهمترین زیربخشهای اقتصادی کشور حدود 31 درصد از ارزش افزوده بخش کشاورزی و حدود 4.5 درصد از تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص داده است. فراورده‌های این صنعت که عمدتا شیر، گوشت قرمز، گوشت مرغ و تخم مرغ می‌باشند، نقش مهمی را در سبد غذایی خانوارهای کشور ایفا می‌کنند. بدیهی است که تولید و توزیع این فراورده‌ها به شکل مطلوب در سطح کشور نیازمند تامین مواد و نهاده‌های مورد نیاز جهت پرورش دام و طیور برای واحدهای دامداری و مرغداری می‌باشد. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - پنجشنبه ۱۳٩۱/۱۱/۱٢

مترجم: مریم رضایی

یکی از مهم‌ترین انتخاب‌های یک شرکت این است که فرآیند تولید خود را چقدر و چگونه به کشورهای دیگر منتقل کند. دو شرکت خودروسازی بزرگ فرانسه این موضوع را برای ما به تصویر می‌کشند.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۱/۱۱/۱۱

مترجم: مجید اعزازی

گفته می‌شود «رکود اقتصادی» قاتل شماره یک فرصت‌های شغلی در کشورهای غربی بوده است و تنها درصد اندکی از فرصت‌های شغلی به واسطه «برون مرز سپاری» از دست رفته اند.با وجود این، شرکت‌های غربی پس از چندین دهه انتقال صنایع و مشاغل خود به کشورهای دیگر به ویژه کشورهای آسیای جنوب شرقی، درحال بازنگری در استراتژی‌ انتقال کسب‌وکار خود هستند.

 

«آسیب پذیری بیشتر در برابر حوادث غیرمنتظره مانند بلایای طبیعی یا ناآرامی‌های سیاسی» و «عملکرد ضعیف در پاسخگویی سریع به مشتری» دو مشکل عمده «برون مرز سپاری» است. اما ریسک عمده این کار سردرآوردن نیروی کار کشور میزبان از فرآیندهای تولید و کپی‌برداری از آن است. با وجود این موارد، برجسته‌ترین جذابیت برون مرزسپاری یا همان دستمزد اندک نیروی کار در کشور میزبان، رو به افول نهاده است. از سوی دیگر انعطاف پذیری نیروی کار در غرب به ویژه در آمریکا و انگلیس رو به بهبود گذاشته است.

باوجود معکوس شدن این دو روند، بُعد مسافت اما هنوز پا برجاست و شکاف احتمالی میان دستمزدها را به نفع کشورهای «برون مرز سپار» پر می‌کند. از سوی دیگر، نزدیکی به بازارهای مصرف دلیل دیگری برای بازگشت کارخانه ها و مشاغل برون‌مرز سپاری شده به غرب و به ویژه به آمریکا است. در این میان، فقط شرکت‌های غربی نیستند که برخی از کارخانه‌هایشان را به خانه بازمی‌گردانند، بلکه برخی از شرکت‌های برجسته بازارهای نوظهور نیز درحال سرمایه‌گذاری در برندها، ظرفیت‌ها و کارکنان در غرب هستند. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - پنجشنبه ۱۳٩۱/۱۱/٥

تهیه کنندگان: احمدرضاشب‌بوئی، یاسرمیرزایی

اقتصاد ایران باید توجه ویژه خود را به قدرت‌ بخشیدن بخش تولیدی معطوف کند. شرایط دشوار اقتصادی اگر هوشیار باشیم می‌تواند بهانه‌ای باشد تا بتوانیم خود را از مرض‌هایی مزمن نجات دهیم و ایرادهای ساختاری نظام اقتصادی را اصلاح کنیم. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩۱/۱٠/۱٩

تهیه کننده: مهندس هادی کریمی

بنادر توسعه یافته و در حال توسعه جهان در سه دهه اخیر به سرعت در حال پوست اندازی از عملیات تخلیه و بارگیری بارهای فله به سوی عملیات کانتینری در انتقال کالا از کشوری به کشوری دیگر و جاسازی در محوطه‌های بندری‌اند. جابه‌جایی کالاها در بنادر نیز وقتی به سمت کالاهای واحد و مستطیل شکلی می‌روند نیازمند یک نظم و انضباط در جهت سرعت عملیات تخلیه و بارگیری اند.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩۱/۱٠/۱۸

تهیه کننده: پویا احمدنیا

ایران که بنا به موقعیت ممتاز جغرافیایی سال‌هاست یکی از پایگاه‌های بندری جهان محسوب می‌شود همچنان مطلوبیت بنادر خود را با مزیت جغرافیایی منطبق ساخته است. این موقعیت اگرچه طی 30 سال اخیر تغییراتی کرده اما جایگاه ایران در بین بنادر جهان، چندان تغییر محسوسی نکرده است. 

شکل‌گیری بنادر نسل دوم از سال‌های دهه 70 آغاز شده و اغلب کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه خود را از آن عبور داده‌اند و اینک سال‌هاست که بنادر منطقه هم خود را با استانداردهای بنادر نسل سوم منطبق ساخته‌اند، بنادر ایران همچنان در فهرست بنادر نسل دوم قرار گرفته‌اند و چندان تمایل و اهتمامی به ارتقا و توسعه به سطح بنادر نسل سوم ندارند. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۱/۱٠/٩

تهیه کننده: داود چراغی, هیات علمی مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

در سالیان اخیر حدود سه میلیون بنگاه صنفی در حوزه تولید و توزیع کالا و خدمات در مناطق مختلف کشور به صورت عمده فروشی و خرده فروشی فعالیت می نمایند. ضمن آنکه بررسی های انجام گرفته حاکی از فعالیت هر بنگاه صنفی برای 30نفر مصرف کننده می باشد. این شاخص نظام توزیع کالا در ایران به نسبت حداقل 150نفر در سایر کشورها نشان دهنده کوچک بودن بنگاههای صنفی ایران است. بطوریکه بیشتر بنگاههای صنفی درایران حاشیه خیابانها در متراژ های کوچک و بدون داشتن فضای توقف خودرو و مهمتر از همه بصورت سنتی فعالیت دارند. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩۱/۸/٧

تهیه کننده: سعیدسعادتیان, کارشناس ارشد سرمایه‌گذاری منطقه ویژه اقتصادی پتروشیمی ماهشهر

مناطق ویژه اقتصادی (Special Economic Zones یا همان SEZ) نقشی اساسی خود را در ادغام چین در اقتصاد جهانی و در توسعه اقتصادی ایفا کرده است. هدف‌گذاری اولیه جذب تکنولوژی و سرمایه‌گذاری خارجی، از طریق تنظیم سرمایه‌گذاری مشترک، اشتغال، استفاده از منابع داخلی چینی و وارداتی و حمایت از تشکیل سرمایه است و بخش عمده‌ای از خروجی محصول باید به بازارهای خارجی صادر شود، تاکید برSEZ‌ها که بخشی از یک استراتژی صادرات‌گرا است در بسیاری از اقتصادهای آسیایی پس از جنگ جهانی دوم (برای مثال در استراتژی ژاپن برای توسعه) مشخص است. انگیزه‌های زیر در این استراتژی برای سرمایه‌گذاران خارجی جذاب می‌نماید.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۱/۸/٦

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

بررسی وضعیت اقتصادی و نیز فضای کسب‌وکار ایران (که تولیدکنندگان یکی از اجزای این فضا می‌باشند) نشان می‌دهد بحث مشتری‌مداری و ارایه خدمات و محصولات با قیمت و کیفیت مناسب به مشتریان آنگونه که باید و شاید مورد توجه فعالین و دست‌اندرکاران کسب‌وکار کشور نبوده است. شاید با درک همین حساسیت بود که جناب آقای دکتر غضنفری (به عنوان وزیر پیشنهادی دولت دهم به مجلس محترم شورای اسلامی) در سال 1388 برنامه کلیدی و محوری وزارت بازرگانی را «نهضت کاهش قیمت تمام‌شده» اعلام نمود. این مهم باتوجه به مسئولیت کلیدی وزارت بازرگانی در کنترل و تامین معیشت مردم مطرح گردید و اتفاقا مورد استقبال صاحب‌نظران و فعالین بخشهای خصوصی و دولتی قرار گرفت.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩۱/۸/٢

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

تا قبل از دهه 1980، فرایند مهندسی محصول به طور کامل درون کارخانه تولیدی محصول و توسط بخش مهندسی تولید انجام می‌شد و حتی از آن به عنوان اطلاعاتی محرمانه حفاظت می‌شد. پژوهشگران و مهندسان طراح سعی می‌کردند محصولی طراحی کنند که به خوبی کار کند و مواد اولیه آن تاحد امکان ارزان باشد. اما در دهه 1980 این نگرش در طراحی محصول شروع به تغییر کرد. مدیران کارخانه کم‌کم به این صرافت افتادند که طراحی محصول و فرایند تولید از عوامل اصلی قیمت تمام شده محصول است و درنظر گرفتن فرایند ساخت محصول به هنگام طراحی آن ضروریست. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩۱/٧/٢۳

تهیه کننده: نادر پیروز

امروزه سازمان‌ها را می‌توان به دو دسته تقسیم کرد: سازمان‌های متمرکز و سازمان‌های غیرمتمرکز.

در سال‌های اخیر خصوصا به دنبال فراگیری پدیده جهانی شدن و توسعه شتابان فناوری‌های جدید، شاهد ظهور وبروز روزافزون سازمان‌های غیرمتمرکز هستیم. شاید بهترین مثال خود اینترنت باشد که همه جهانیان را به هم پیوند داده است و بستر یک جامعه اطلاعاتی و یک اقتصاد دانش محور را فراهم آورده است؛ اما در عین حال نمی‌توان خود این شبکه جهانی اطلاعات را متعلق به کشور خاص یا قدرتی خاص خواند. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۱/٧/٢٢

تهیه کننده: دکتر مهدی فتح اله, ریاست مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

طی چند سال اخیر ظهور فناوری‌های نوین و ایجاد تحولات عظیم در بازارهای جهانی، مدیریت زنجیره تامین را بیش از پیش ضروری ساخته است،  به نحوی که سازمانهای مختلف جهت ایجاد و حفظ موقعیت و جایگاه رقابتی خود، ناگزیر به استفاده از مدیریت زنجیره تأمین می‎باشند. انقلاب اطلاعاتی و ظهور شکل‌های جدید ارتباطات متقابل سازمانی و افزایش توقعات مشتریان در زمینه هزینه محصولات و خدمات،‌ کیفیت، تحویل، تکنولوژی و زمان سیکل تعهد شده با توجه به رقابت فزاینده در بازارهای جهانی و مانند این‌ها، از جمله عواملی است که باعث ترک سیستم‎های سنتی خرید و تدارک و حرکت به سمت سیستم مدیریت زنجیره تأمین توسط سازمانها در سطح دنیا شده است.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۱/٧/۱٩

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

همانگونه که تجربه نزدیک به چهار دهه اخیر کشورها و صنایع پیشروی دنیا نشان می‌دهد؛ کارآمدی حوزه لجستیک و زنجیره تأمین یکی از مهمترین راهبردهای بهبود فضای کسب و کار، کاهش هزینه مبادله، کاهش قیمت تمام شده و افزایش بهره‌وری در زمان حاضر می‌باشد. امروزه، لزوم توجه به مقوله لجستیک بر مدیران صنایع و کسب‌وکارهای مختلف پوشیده نیست؛ چرا که هزینه‌های لجستیکی بعضا تا 30 درصد از هزینه‌های تحویل (قیمت تمام‌شده) محصول را تشکیل می‌دهد. 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - پنجشنبه ۱۳٩۱/٦/۱٦

تهیه کننده: یحیی آریابخشایش

گویا دولت هخامنشیان نخستین حکومتی بود که به اهمیت راه ابریشم و لزوم گسترش آن پی برد و در راه گسترش آن کوشید. «قدیمی‌ترین راه بزرگ ایران، جاده شاهی بود که از بابل شروع می‌شود و با گذر از تنگنای زاگرس به کرمانشاهان واکباتان (همدان) می‌رسید؛ از آنجا به ری می‌رفت و در امتداد جنوب البرز به باکتریا (بلخ) می‌انجامید.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۱/٦/٤

تهیه کننده: دکتر مهدی فتح اله, ریاست مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

امروزه توسعه الگو های مدیریت زنجیره ای در کسب و کار های معدنی و صنایع وابسته نیازمند ایجاد نهادی برای مدیریت تامین و توزیع ماشین آلات و تجهیزات معدنی دارد. راه اندازی چنین نهادی می تواند تاثیر فراوانی بر رشد و توسعه این بخش کلیدی کشور داشته باشد. چرا که ایران به لحاظ برخورداری از ذخایر معدنی مناسب، در زمره 20 کشور اصلی صاحب این ذخایر طبیعی قرار دارد.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩۱/٥/٢۳

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

کشور ایران از دیرباز به مهد بازرگانی و تجارت منطقه و آسیا شهره بوده است. این شهرت نه فقط به علت کسب‌وکار مردم ایران زمین به تجارت بلکه به دلیل شرایط جغرافیایی و ارتباطاتی این سرزمین نیز بوده است. قرار داشتن در مسیر شاهراه جاده ابریشم، ایران را از گذشته‌ای دور مورد توجه و اهمیت بازرگانان داخلی و خارجی داشته است. به همین علت، در مطالعه تاریخ دور این سرزمین، سابقه‌ای طولانی از فعالیتهای لجستیکی و زیرساختهای لجستیکی را شاهد هستیم. سامانه بکارگیری چاپارها و ایجاد کاروانسراهای بزرگ در تاریخ دور ایران زمین، هنوز هم مورد توجه و تحسین صاحب‌نظران امور لجستیکی قرار دارد. و همین است که در کتابهای تاریخی و سفرنامه‌های مختلف از ایرانیان به عنوان بازرگانان و تاجرانی قابل یاد می‌شود. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۱/٥/۱۱

تهیه کننده: داود چراغی, هیات علمی مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

بخش خدمات از مهمترین و عمده­ترین بخش­های اقتصادی هر کشور است که در سال­های اخیر بیشترین درصد اشتغال و ارزش افزوده را در بیشتر کشورها به خصوص کشورهای توسعه یافته، به خود اختصاص داده است. در این بین  نظام بازرگانی(فرآیند انتقال کالا و خدمات از تولید کننده به مصرف کننده) قسمت مهمی از بخش خدمات را تشکیل می دهد و کارایی این نظام تاثیر مستقیمی برکاهش هزینه مبادله و افزایش رفاه مصرف کننده و تولید کننده دارد. همچنین استفاده از ابزار و روش‌های نوین نگهداری، چیدمان، حمل ونقل و در نهایت توزیع کالاها وخدمات، همراه با رعایت استانداردهای مختلف مرتبط با حقوق مصرف کنندگان با صرف کمترین هزینه و زمان درفرآیند مربوطه، به عنوان شاخص‌های توسعه و پیشرفت نظام بازرگانی در نظر گرفته می‌شود. چرا که گسترش رقابت در بخش های تولیدی و انتقال بخش اعظم نقدینگی به این بخش در صورت شکل گیری ساختار و عملکرد مناسب نظام بازرگانی امکانپذیر است. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۱/٥/٤

تهیه کننده: داود چراغی, هیات علمی مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

هرشهری دربرگیرنده بخش های مختلف مسکونی، اداری، تجاری، تفریحی و...است. امروزه باتوجه به رشد علوم مختلف از جمله شهرسازی، در طراحی و ساخت شهرهای جدید، نگاهی جامع به تخصیص بهینه زمین برای ایجاد فضاهای اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی مورد نیاز برای انجام کلیه فعالیت های لازم جهت رفاه همه افراد شهر در آینده انجام می دهند. البته طراحی، ایجاد و گسترش شهرها در مناطق مختلف در طول زمان، براساس سطح دانش و آگاهی افراد، امکانات و سرمایه فیزیکی، رشد علوم و فن آوری، موقعیت جغرافیایی، شرایط آب و هوایی و... صورت گرفته است. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩۱/٥/۱

تهیه کننده: بهزاد الصفی

بر اساس گزارش کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل (UNCTAD ) در سال 2011 میلادی به میزان 8.5 میلیارد تن کالا توسط کشتی‌ها در بنادر جهان تخلیه و بارگیری شده است. 

در این راستا میزان عملکرد ترمینال‌های کانتینری بنادر دنیا 531 میلیون TEU (حجم یک کانتینر به طول 20 فوت معادل 1/6 متر) اعلام گردید. از میان 22 میلیون کانتینری که سال گذشته در بنادر حوزه خلیج فارس و دریای عمان تخلیه و بارگیری گردید؛ تعداد 2.8 میلیون کانتینر مربوط به بنادر جمهوری اسلامی ایران بوده که 90 درصد آن یعنی 2.6 میلیون کانتینر آن مربوط به ترمینال‌های کانتینری بندر شهید رجایی است. 

ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۱/٤/٢۸

تهیه کننده: محمدعلی یوسفی

گسترش روز افزون تجارت جهانی در دهه 1980 میلادی سبب اقبال هر چه بیشتر به حمل‌و‌نقل‌ کانتینری به عنوان تازه‌ترین و بهینه‌ترین روش حمل‌و‌نقل شد. همزمان دانش حمل‌و‌نقل چندوجهی که همراه با رشد کانتینر مورد توجه قرار گرفته بود سبب شد تا بنادر نسل سوم به عنوان یک راه حل در جهت کاهش هزینه زمان و پول مطرح شود.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩۱/٤/٢٦

تهیه کننده: آتوسا ریاضتی

جیم کرین نویسنده مشهور آسوشیتدپرس در گزارش «دبی، سریع‌ترین شهر دنیا» وقتی به توسعه و بسترسازی‌های بندر جبل‌علی می‌پردازد به نقل از همکار خود ری ویکر می‌نویسد:

«... مقاله‌ای، که آن را ری ویکر گزارشگر وال استریت ژورنال در 1980 میلادی نوشته بود، به آنجا می‌رسید که می‌گفت تنها راه توجیه این ساخت و سازها در دبی آن است که بگوییم شیخ راشد از نوعی
«عقده ساختمان‌سازی» رنج می‌برد. ویکر تنها شخص شکاک نبود. خود اهالی دبی هم در این زمره بودند، به خصوص نسبت به بندر جبل علی، که از مرکز شهر کیلومترها فاصله داشت این بار، حتی پسران شیخ راشد هم از صف او خارج شدند.
شیخ محمد در زندگینامه‌اش تعریف می‌کند که تاجران دبی به او متوسل شدند تا پدرش را بر سر عقل بیاورد. محمد جوان پذیرفت، و بی پرده از پدرش خواست که قبل از آنکه شهر ورشکسته شود کار را متوقف کند. شیخ سالخورده پکی به چپقش زد و به پسرش گفت: «من دارم این بندر را حالا می‌سازم؛ چون زمانی خواهد رسید که تو از عهده هزینه‌اش برنخواهی آمد.» 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩۱/٤/٢٥

تهیه کننده: پویا احمدنیا

روند طی شده در عرصه اقتصاد جهانی و آنچه شاهد آن هستیم نشان‌دهنده لزوم اندیشیدن به سازوکاری جدید در نظام تصمیم‌گیری اقتصادی در منطقه است.

در این نظام، شاخص‌های اقتصادی باید با رویکرد نوینی بازتعریف شوند. در چنین فضایی است که رقابت‌پذیری، سهولت کسب و کار، مشارکت منطقه‌ای، جهانی و دیگر شاخص‌های اقتصادی جایگاه معنادار خود را می‌یابند. آنچه اکنون از این شاخص‌ها استنباط می‌شود، نوعی ابزارهای آشکار نظام اقتصادی برآمده از واقعیت جهان امروزی است.

ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩۱/٤/۱٢

تهیه کننده: داود چراغی, هیات علمی مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

در گذشته نظام تجاری شهرهای ایران برپایه بازارهای اصلی برای تولید و عرضه کالاها و خدمات، جهت مصارف عمده فروشی و خرده فروشی برای نیازهای کلی مردم و همچنین بازارچه های کوچک در دل محلات برای رفع نیازهای روزانه مردم شکل گرفته بود. این بازارها معمولا در هر شهری، در حوالی یکی از پر رفت و آمدترین دروازه‌های شهر ایجاد و گسترش آن به‌ طرف داخل شهر از سوی دروازه در امتداد راه اصلی تا مرکز شهر ادامه می یافت. ضمن آنکه تشکیل اجزای بازار و توسعه آن به تخصص اصلی شهر و میزان رشد اقتصادی و جمعیت آن شهر وابسته بود. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩۱/٤/٤

تهیه کننده: نادر غفاری نسب, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

با توجه به چشم انداز 1404، کشورمان باید به قدرت اصلی تجارت در منطقه تبدیل شده و ایفاگر بیشترین نقش در مبادلات تجاری در منطقه باشد. نظر به اینکه در اجرای پروژه‌هایی در این سطح استفاده از تجربیات کشورهای موفق حائز اهمیت زیادی می‌باشد، در این گزارش اشاره‌ای به تجربیات لجستیکی کشور آلمان و نحوه بکارگیری آنها در تبدیل شدن به هاب تجاری اروپا خواهیم داشت. امید است استفاده از این تجربیات در رسیدن به اهداف برنامه‌ریزی شده برای کشور عزیزمان مفید واقع شوند.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩۱/۳/۳٠

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

روند رو به رشد رقابت در عرصه اقتصاد جهانی، کسب‌وکارهای مختلف را در سراسر جهان وادار کرده است تا نسبت به کاهش هزینه‌هایشان برنامه‌ریزی‌های عملی انجام دهند. هرچند که رویکردهای سنتی به کاهش هزینه‌ها از طریق کاهش اتلافها در درون بنگاهها بوده است؛ ولی امروزه رویکرد برون‌سپاری مورد استقبال بنگاههای بزرگ در جهت کاهش هزینه‌هایشان قرار گرفته است. همکاری و تعاونی بنگاههای بزرگ با پیمانکاران صنعتی و نیز تامین‌کنندگان کوچک می‌تواند باعث افزایش کارایی بنگاههای بزرگ شده و در نتیجه باعث کاهش قیمت کالاها برای مصرف‌کننده شود. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩۱/۳/٢۱

تهیه کننده: سیامک میراحمدی

امروزه حضور در عرصه اقتصاد جهانى براى تولیدکنندگان و شرکت‌هاى تجارى با چالش‌هاى جدیدى مواجه است.

وجود تعداد زیاد عرضه‌کنندگان و رقابت فشرده آنها و افزایش انتظارات مصرف‌کنندگان براى ارائه کیفیت بهتر و خدمات‌رسانى سریع‌تر، فشارهاى زیادى را بر تولید‌کنندگان وارد کرده؛ عواملى که شاید تا پیش از این وجود نداشته‌اند. در این شرایط شرکت‌هاى تجارى پى بردند که به تنهایى قادر به انجام همه امور نبوده و از سوى دیگر علاوه بر توجه به امور و منابع داخلى، نیاز به مدیریت و نظارت بر منابع و ارکان مرتبط خارج از شرکت نیز وجود دارد. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۱/۳/۱٧

تهیه کننده: دکتر مهدی فتح اله, ریاست مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

امروزه لجستیک به عنوان یک مزیت رقابتی راهبردی برای سازمانها، بنگاهها و حتی دولتها در سطوح ملی، منطقه‌ای و بین‌المللی مورد توجه جدی قرار گرفته است. منظور از مزیت رقابتی، امتیاز ویژه‌ای است که یک بنگاه و یا یک کشور نسبت به رقبای خود دارد و براساس آن می‌تواند از رقبای خود پیشی بگیرد. اهمیت موضوع لجستیک به‌حدی است که بانک جهانی از سال 2007 اقدام به تعریف شاخصی جهانی با عنوان «شاخص عملکرد لجستیک» نموده و از طریق آن وضعیت کشورهای مختلف جهان (در گزارش 2010 به تعداد 155 کشور مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند) را در حوزه لجستیک می‌سنجد. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۱/۳/٦

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

تجارت بین­الملل در دنیای امروز، با فاصله گرفتن از مفاهیم سنتی خود، شکل تازه­ای بخود گرفته است. امروزه تجارت در قالب شبکه­های جهانی صورت می­گیرد که گستره آنها تمامی قاره­ها را شامل می­شود. در چنین شرایطی فرآیندهای تجاری از مرزهای کشورهای مبداء و مقصد عبور کرده و کشورهای طرف سومی را نیز که به نحوی در به انجام رساندن یا تسهیل آنها دخیل هستند در بر می­گیرند. در این میان برخی کشورها به مدد ویژگی­ها و مزیت­های خود به نقاط جذابی در شبکه­های جهانی تجارت تبدیل می­شوند که می­توان آنها را محل تجمع فعالیت­های تجاری جهانی اعم از خرید و فروش، حمل­ونقل، توزیع و غیره دانست. به این مکان­ها می­توان عنوان "هاب تجاری" را اطلاق نمود. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩۱/۳/٢

تهیه کننده: نادر غفاری نسب, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

حمل و نقل و تحویل بار در اکثر کشورها بطور چشمگیری وابسته به کامیون‌ها و سیستم حمل و نقل جاده‌ای است. هنگامی که شرکت‌های حمل کننده و توزیع کننده به دنبال راه‌حل‌های کاراتری برای انتقال و پخش کالا باشند، تقاضا برای انواع دیگر روش‌های حمل (اعم از جاده‌ای، ریلی و...) بوجود می‌آید. سوالی که در اینجا مطرح می شود اینست که آیا راهی برای ترکیب تسهیلات مورد نیاز جهت هماهنگی لجستیک کالا و در عین حال فراهم‌سازی انواع روش‌های حمل جهت انجام حمل و نقل برای این شرکت‌ها وجود دارد؟

اخیرا تسهیلات و مراکزی توسعه داده شده که به تحقق ایده مذکور کمک زیادی می‌نمایند. برای نامگذاری چنین تسهیلات لجستیکی که در آن مجموعه‌ای از مراکز ذخیره‌سازی و مراکز ارائه خدمات لجستیکی دارای ارزش افزوده و همچنین مکان‌هایی برای انجام عملیات توزیع موجود می باشند، تاکنون چندین عبارت مورد استفاده قرار گرفته است. این تسهیلات در اروپا تحت عنوان دهکده‌های لجستیکی[1]شهرت یافته‌اند.



[1] Freight Village or Logistics Village


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩۱/٢/٢۳

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

همانگونه که همگان مستحضرند سال 1391 به‌حق سال «تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی» نامگذاری شده است. لذا برهمگان است که در حد مقدورات خود نسبت به تحقق بخشیدن این شعار و به فعلیت درآوردن آن در این سال و البته در سالهای آتی همتی بایسته و شایسته نمایند. برای این منظور، لازم است که ابتدا عوامل و محرکهای تاثیرگذار بر تولید ملی شناسایی شوند تا بر آن اساس بتوان نقاط ضعف و قوت هریک از عوامل در پشتیبانی از تولید ملی را شناخت. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩۱/٢/۱۸

تهیه کننده: حنان عموزاد مهدیرجی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

با توجه به تغییرات سرسام آور جهانی در دنیای امروز و با توجه به پیشرفت‌های فناوری اطلاعات و کاربردهای آن در صنایع و خدمات مختلف، شرکت‌ها توان‌مندی‌های گوناگونی از قبیل برقراری ارتباطات متنوع و بسیار، ترکیب قابلیت‌ها و شایستگی‌ها، جابجایی‌های سریع و متنوع، فعالیت‌ها و فرایندهای چابک و مواردی از این قبیل را کسب کرده‌اند. به عبارتی دیگر، سازمان‌ها قادر به تولید و ارائه خروجی‌های هوشمند بسیاری در دنیای امروزی هستند. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - یکشنبه ۱۳٩۱/٢/۱٠

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

ویژگی بارز دنیای کسب و کار امروزی با شتاب تغییرات آن شناخته می‌شود که فرصت هرگونه سکون را از همه بخشهای فعال اقتصادی گرفته است. سازمانها به شکلی بنیادین تغییر کرده و دیگر شباهتی به سازمان‏های دیروز ندارند. از جمله تغییرات اساسی در ساختارها و رفتارهای سازمانها، شبکه‏ای شدن فعالیتهای آنهاست. از این‌ رو، کسب‌ و کارهای مختلف اقتصادی در سراسر جهان به دنبال روش‌هایی برای حفظ و توسعه‌ی مزایای رقابتی خود هستند. در سال‌های اخیر، روش برون‌سپاری به‌عنوان یکی از رویکردهای موفق و مؤثر در توسعه‌ی مزایای رقابتی به‌خصوص در سازمانهای بزرگ به‌کار گرفته شده است.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩۱/٢/٥

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

بعضی از درسهایی که از موسسات خصوصی موفق در مدیریت زنجیره تامین یکپارچه می­توان آموخت و سازمانهای دولتی قادر به­کارگیری آنها هستند و بایستی در راستای بهبود عملکرد مدیریت زنجیره­های تامین دولتی به­کار بندند عبارتند از:


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩۱/۱/٢٢

تهیه کننده: دکتر مهدی فتح اله, ریاست مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

برنامه‌ریزی برای تحقق تولید صادراتی با توجه به اینکه سال 91 به عنوان سال حمایت از تولید به عنوان محور اصلی ماموریت های ارکان نظام به خصوص وزارت‌خانه جدید‌التأسیس صنعت، معدن و تجارت از سوی مقام معظم رهبری مطرح شده است، مبین آرمان مشترکی است که نیازمند پیش‌بینی الزامات و رفع موانع پیش‌رو جهت محقق‌سازی این هدف می‌باشد. لذا تلاش شده در این نوشتار دیدگاه هایی برای حمایت و صیانت از تولید از منظر متولیان امر و اعمال حاکمیت تولید به خصوص تولید ملی صادراتی مطرح گردد که به اجمال مورد  اشاره قرار می گیرد. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - پنجشنبه ۱۳٩۱/۱/۱٧

تهیه کننده: دکتر مهدی فتح اله, ریاست مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

در سیاست‌گذاری سطح کلان کشور در سال 91 با عنایت به فرمایشات مقام معظم رهبری صیانت و حمایت از تولیدات داخلی، حمایت از کار و سرمایه گذاری به عنوان اصول کلیدی و  ضرورتی انکارناپذیر مطرح شده است. اما سوال اساسی که پاسخ آن نیاز به تامل و برنامه ریزی دارد این است که مرز حمایت و رهایی تولید داخل کجاست؟ به عبارت دیگر دولت‌ چگونه سیاست حمایت از تولید داخل را به پیش ببرد تا دچار افراط و تفریط نگردد؟ 

 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۱/۱/۱٦

تهیه کننده: مجتبی سلیمانی سدهی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

در فضای رقابتی و فعالیتهای کسب ‌و کار کنونی، خطوطی که به طور سنتی بین سازمانها، وظایف و امور تجاری و بازرگانی ترسیم می­شد در حال محو شدن است و سازمانها و موسسات مجزا به لحاظ حقوقی،  برای رفع موانع رقابتی با یکدیگر همکاری می­کنند. امروزه، یکی از مهمترین کلیدهای بهبود زنجیره­های تامین برای رسیدن به کلاس جهانی، مدیریت زنجیره تامین به صورت یکپارچه و استفاده از فناوری اطلاعات است. هرجا که این نگرش یکپارچه به کار رفته، صرفه­جویی­های اقتصادی و افزایش کارایی زیادی حاصل شده است. بطوریکه با همان فعالیتهای گذشته، منافع زیادی به مشتریان رسیده است.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - چهارشنبه ۱۳٩۱/۱/٩

تهیه کننده: الناز میاندوآبچی, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

مدتهاست که مراکز توزیع به عنوان عناصر مهمی در کانال­های توزیع، توسط شرکت­های فعال در این زمینه مورد بهره­برداری قرار می­گیرند. این مراکز مکان­هایی هستند برای دریافت کالا از مبادی، انبارش و سپس توزیع آنها در مقاصد مربوطه. با توجه به ساختار سنتی نظام لجستیک و توزیع در کشور، مراکز توزیع عمدتاً متعلق به شرکت­های پخش یا تولیدکنندگانی هستند که از این طریق اقدام به انبارش و توزیع کالای خود در مناطق مختلف می­کنند. هدف از ایجاد چنین مراکزی در واقع بهینه­سازی و افزایش کارایی عملیات لجستیک، اعم از حمل­ونقل، انبارش و توزیع است.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - سه‌شنبه ۱۳٩٠/۱٢/٩

تهیه کننده: نادر غفاری نسب, گروه پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین

لجستیک بخش بسیار مهم و حیاتی هر کسب‌وکاری می‌باشد؛ به‌طوریکه براساس آمارهای معتبر جهانی، هزینه‌های لجستیک حدود 12% تولید ناخالص داخلی در دنیا را به خود اختصاص می‌دهد. تمایل برای جهانی شدن و فشار رقابتی سنگین موجود، بسیاری از کارخانه‌های تولیدی را به سمت برون‌سپاری فعالیت‌های لجستیکی خود سوق داده است. یکی از مزیتهای اصلی برونسپاری فعالیتهای لجستیکی، تمرکز این کارخانه‌ها بر توانمندی‌های کلیدی[1]خود بوده و از این طریق توانسته‌اند کارایی تولیدی خود را افزایش دهند. یک شرکت لجستیک طرف سوم، شرکتی بیرونی می‌باشد که وظیفه مدیریت، کنترل و انجام امور لجستیکی را به نیابت از مشتریان خود بعهده دارد.


[1] Core Competency


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - دوشنبه ۱۳٩٠/۱٢/۱

تهیه کننده: دکتر مهدی فتح اله, ریاست مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی

اگرچه طراحی و توسعه محصول و راهبرد پلت‌فرم‌های مشترک در نگاه اول به معنای تغییرات برجسته در ارتباطات با شبکه تامین نیست، اما دو جنبه‌ مهم که از پیامدهای توسعه محصولات و پلت‌فرم‌ها هستند باید در طول زنجیره مورد تاکید قرار گیرند.

مورد نخست در ارتباط با کاهش هزینه از طریق توسعه‌ پلت‌فرم‌ها است و مورد دوم کاهش زمان در طول زنجیره می‌باشد. 


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار - شنبه ۱۳٩٠/۱۱/٢٩

تهیه کننده: ابوالفضل معصوم‌زاده زواره, گروه مطالعات و پژوهشهای بازاریابی

یافتن ترکیبی‌ مناسب از عناصر بومی و جهانی، برای یک برند کار ساده­ای نیست. در نهایت این مصرف‌کنندگان هستند که مشخص می­کنند چه ترکیبی بهترین است. با این حال مشخص کردن و اندازه گرفتن نوع و قدرت ارتباط برند با مصرف­کنندگانش کار نسبتاً ساده­ای است. ویژگی­ها و عوامل خاصی که امکان شکل­گیری روابطی قدرتمند میان برند و مصرف­کنندگان آن را موجب می­شوند، ممکن است از یک کشور به کشور دیگر تفاوت داشته باشد، اما مراحل توسعه و شکل گرفتن این رابطه تقریباً در همه جا یکسان و مشابه است. برای حفظ و تقویت برند هر محصولی در بازار (بازارهای داخلی و خارجی) لازم است تا پنج گام کلیدی برداشته شود. این گامها تضمین کننده موفقیت و حیات برندها در بازارها هستند که در ادامه به اختصار مورد اشاره قرار گرفته اند.


ادامه مطلب ...
مرکز پژوهشهای لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار
اعضاء: مجتبی سلیمانی سدهی، الناز میاندوآبچی، احسان بلندی‌فر، مهدی همتی، محسن شیخ‌سجادیه، ابوالفضل شفایی، حوریه امیدی
مطالب اخیر:
کدهای اضافی کاربر :






Powered by WebGozar