لجستیک و زنجیره تامین
این وبلاگ اکنون یکی از مراجع اصلی مباحث لجستیک و زنجیره تامین در ایران است که تاثیرگذاری آن به لطف خدا و تلاش دست‌اندرکاران و پشتیبانی مخاطبان، بسیار زیاد بوده و اکنون در کنار ماهنامه لجستیک و شبکه‌های کسب‌وکار یکی از مراجع اصلی درسی و آموزشی کشور شده است. این وبلاگ به طور تخصصی به مباحث حوزه لجستیک و مدیریت زنجیره تامین پرداخته و تلاش می کند موضوعات و مباحث روز مربوط را مطرح کرده و در اختیار دوستداران این حوزه قرار دهد.
کلمات کلیدی مطالب
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - دوشنبه ۱۳٩۳/٩/۱٧

تهیه کنندگان: احسان لرافشان، جلال‌الدین رفیع‌فر

در تاریخ ایران پس از اسلام، سلسله صفویه نقطه عطفی است. پس از قرن‏ها فرمانروایی‏ بیگانه، ایران دوباره به کشوری قدرتمند و مستقل تبدیل می ‏شود و داعیه خلافت عثمانیان را بر ممالک اسلامی رد می ‏کند. پادشاهی دودمان صفوی با تاج‏گذاری شاه اسماعیل در تبریز در سال 907 هـ رسما آغاز می‌شود و با تسخیر اصفهان توسط افغان‏ها در سال 1135 هـ  پایان‏ می ‏یابد. 

پادشاهان صفوی، خصوصا شاه عباس کبیر به این نکته مهم پی برده بودند که تجارت‏ و بازرگانی امری است که می‏ تواند کشور را در کوتاه ‏مدت به رونق اقتصادی برساند و برای‏ تحقق این منظور، ضمن برقرار کردن امنیت بعضا پایدار در سرحدات و شبکه ارتباط کشور،  تعمیر راه‏ها و احداث کاروانسراهای متعدد در مسیر راه‏های بازرگانی را در دستور کار خود قرار دادند. در واقع از این زمان است که مشاهده می ‏شود گروه‏های مختلف اروپایی به قصد تجارت، اهداف سیاسی یا نظامی به ایران سفر کرده، کمپانی‏های هند شرقی، انگلیس، فرانسه و هلند در ایران تاسیس می ‏شود و سیاحان و گردشگران متعددی همچون پیتر دلاواله، آدام‏ اولئاریوس، شاردن، تاورنیه، برادران شرلی و دیگران برای بازدید از ایران می‏ آیند و رفت و آمدهای بازرگانی و سیاسی افزایش می‏ یابد.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - چهارشنبه ۱۳٩۳/٤/۱۸

تهیه کننده: کیومرث فیضی

امروزه پژوهشگران بسیاری درباره جاده ابریشم و کارکرد اقتصادی و نقش آن در آشنایی ملت‏ها به مطالعه می ‏پردازند و حتی کشورهای واقع شده در مسیر این جاده از احیای آن سخن می‏ گویند. 
چرا که آنها بر این باورند شرایط اقتصادی و جغرافیایی جدید، تاکید بر تجارت با جهان خارج ازمرزهای کشورهای مستقل مشترک‏ المنافع (CIS) را افزون کرده و به تلاش‏ برای ایجاد مسیرهای تجاری دیگر و تا حدی کوتاه‏تر به بنادر دریایی نسبتا نزدیک در جنوب یا از طریق مسیرهای زمینی مستقیم به آسیا یا اروپای غربی اهمیت بخشیده است. این مسیرهای جایگزین ممکن است نهایتا مشارکت‏های تجاری جدیدی برای آسیای مرکزی، جامعه کشورهای مشترک‏ المنافع در مجاورت آن و کشورهای ترانزیتی واقع در مسیر جنوب به وجود آورد و این موضوع آغازی برای احیای یکی از میراث‏های بزرگ آسیای مرکزی، یعنی مسیر باستانی ابریشم به شمار آید. حال این سوال مطرح می‌شود که آیا احیای جاده ابریشم می‏تواند همان نقش و کارکرد اصلی گذشته را مجددا ایفا کند؟ یا اینکه با توجه به اوضاع و شرایط جهان امروز و منطقه اصولا لزومی به احیای آن نیست و در صورت لزوم چه تلاش‌هایی برای احیای آن صورت گرفته است؟  



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - دوشنبه ۱۳٩٢/۱٢/۱٢

هشتم فوریه زاد روز خطوط هواپیمایی مسافری در جهان است. در این روز در سال 1919 نخستین هواپیمای شرکت ای.ا.سی.تی. «برلن ــ پاریس ــ لندن» به نام «گلیات» از لندن به پاریس به صورت بازرگانی (فروش بلیت) مسافر حمل کرد و فاصله دو شهر را در 3 ساعت و 30 دقیقه با سرعت 155 کیلومتر در ساعت طی کرد و روز بعد با همین تعداد مسافر به لندن بازگشت و این پرواز رفت و برگشت، دیگر قطع نشده است. 

درآن روز خلبان هواپیما به روزنامه‌نگاران گفت که در طول سفر، باد شمال چند بار هواپیما را دچار تلاطم ساخت و مسافران، بدون وقفه سیگار دود می‌کردند و به بازی «بریج» پرداخته بودند تا سرگرم شوند و ترس را فراموش کنند.
وی گفت که قرار است به زودی ترتیب دادن قهوه، ساندویچ و نیز روزنامه به مسافران داده شود. فعلا استفاده از گرامافون هندلی و پخش موسیقی در هواپیما دشوار است؛ زیرا که با هرتکان هواپیما سوزن گرامافون از روی صفحه خارج می‌شود.
چاپ شده در روزنامه دنیای اقتصاد مورخ 92/11/23
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - یکشنبه ۱۳٩٢/۱٢/۱۱

منبع: تاریخ ایرانی- خاطرات و خطرات، مهدی قلی هدایت

امتیاز احداث راه‌آهن سراسری ایران در زمان ناصرالدین‌شاه و در سال 1250 شمسی توسط ناصرالدین شاه به بارون رویتر انگلیسی داده شد، ولی بر اثر فشار دولت روسیه این امتیاز لغو شد. 

سه سال بعد امتیاز راه‌آهن تبریز – جلفا به روسیه داده شد، اما این بار انگلیس مخالفت کرد! و این کش و قوس ادامه داشت تا اینکه لایحه راه‌آهن سراسری ایران در روز ۴ اسفند ۱۳۰۵ هجری شمسی به تصویب مجلس شورای ملی رسید. این لایحه که در روز اول اسفندماه از سوی مهدی‌قلی هدایت، وزیر فواید عامه به مجلس شورای ملی ارائه شده بود با موافقت نمایندگان روبه‌رو شد.

ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - دوشنبه ۱۳٩٢/۳/٢٧

تهیه کننده: طاهر رشیدی

مولفان قدیم یکسره مبهوت و مسحور گستردگی سرزمین امپراتوری هخامنشی بوده‌اند. 

داریوش بزرگ برای اداره بهتر کشور و سهولت در امر نظارت بر قلمرو پهناوری که به وجود آورده بود (وسعتی که تا آن زمان هیچ امپراتوری به آن دست نیافته بود) به فکر به کارگیری شیوه‌ای جدید از سازماندهی و وضع قوانین و مقررات و همچنین‌ایجاد تسهیلات افتاد و به دستور داریوش کبیر در سراسر شاهنشاهی جاده‌های بسیاری ساخته شد.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - دوشنبه ۱۳٩٢/٢/٢۳

این منطقه بین چنبرلی‎تاش، بایزید، امین اونو واقع شده و بهترین و قدیمی‎ترین کاروانسراهای استانبول را در خود جای داده است. امروزه از این کاروانسراها اشخاصی که به داد و ستد می‎پردازند، استفاده می‌کنند. این کاروانسراها و بازارهایی که در دوران عثمانی انواع اصناف و رشته‎های کاری را در خود جای داده بود، به مقدار کافی اطلاعاتی درباره اقتصاد آن زمان به ما می‎دهد. کاروانسرای والده‌خان را در زمان سلطان‌مراد چهارم (1632-1640 م) مادر پادشاه (والده کوسم‏السلطان) ساخته است. هدف کوسم‏السلطان این بوده که این درآمد کاروانسرا وقف مسجد چینی‌لی بشود که در اسکودار خود ساخته بود. در کتاب حدیقه الجوامع اثر ایوان سرایی حسین افندی نوشته شده که مسجد چینی‌لی که آن را والده‌خان ساخته است، درآمدش براساس وقف کاروانسرای والده‌خان بوده است.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - پنجشنبه ۱۳٩٢/۱/٢٩

در موارد مکرر روشن شد که وسیله لازم برای جمع‌آوری آمار موثق و قابل‌اعتماد برای تجارت خلیج فارس در هر دو سوی آن- چه درمیان ایرانی‌ها چه درمیان عرب‌ها- وجود ندارد. 

به همین خاطر، نیازی به تکرار این نکته نیست. نظام اجاره دهی گمرک و فقدان داده‌‌های آماری دولتی که به آسانی در دسترس عموم باشد، به واقع توضیح‌دهنده علت وجودی این مشکل است. آنچه می‌توان انتظار داشت جمع‌آوری فاکت‌ها و تا سر حد امکان هم تخمینی نزدیک به واقعیت از وضعیت موجود است.



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - دوشنبه ۱۳٩۱/۱٢/٧

تهیه کننده: امین تریان

کاروانسرای معین‌التجار کنار پل سفید و در بافت قدیمی اهواز قرار گرفته است. داستان ساختن این کاروانسرا به سال ۱۳۰۶ هـ.ق. باز می‌گردد؛ زمانی که ناصرالدین‌شاه قاجار به دنبال ساختن کانال سوئز در ۱۲۸۶هـ.ق. / ۱۸۶۹م. و به منظور پیشرفت کار بازرگانی، کشتیرانی بیگانگان را در کارون جنوبی -که از اهواز تا به دریا راه داشت- آزاد ساخت.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - دوشنبه ۱۳٩۱/۱٢/٧

3000 - 4000 قبل از میلاد: اسب رام و اهلی شد و مورد استفاده انسان قرار گرفت.

3500 قبل از میلاد: چرخ در عراق ابداع شد. 

3100 قبل از میلاد: مصری‌ها قایق بادبانی را اختراع کردند. 

3000 قبل از میلاد: شتر اهلی شد. 

2700 سال قبل از میلاد: مصریان از طریق کشتی‌های چوبی تجارت دریایی را آغاز کردند. 

قرن اول میلادی: راه و خطوط‌ تجاری در روم باستان ترسیم شد. رومیان برای نخستین بار توانستند محموله‌های هزار تنی را از طریق کشتی‌های بادبانی حمل و نقل کنند. 

قرن 12 میلادی: قطب نما در اروپا ساخته شد که در تسهیل و راهنمایی مسیرهای تجارت دریایی نقش عمده و مهمی داشت. 

چاپ شده در روزنامه دنیای اقتصاد مورخ 91/12/06

نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - سه‌شنبه ۱۳٩۱/۱٠/٥

تهیه کننده: دکتر منیژه نوری

با مرگ نادر طبعا هرج و مرج و ناامنی شدت بی‌سابقه‌ای یافت در بین سال‌های‌ 1747 تا 1756 م/1160 تا 69 ق. مناطق ساحلی ایران در خلیج فارس به سبب جنگ‌های‌ داخلی و کشمکش‌هایی که بین مدعیان تاج و تخت در جریان بود، خسارات فراوانی دید. 

 



ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - شنبه ۱۳٩۱/۱٠/٢

تهیه کننده: دکتر منیژه نوری

این نوشتار به اوضاع تجارت خارجی ایران در دوره افشاریه و زندیه که اولی با در نظر گرفتن‌ ویژگی نظامی‌گری و دومی با توجه به حالت گذار در جامعه ایران قابل بررسی هستند، پرداخته است و در این راستا وضعیت اجتماعی، سیاسی و اقتصادی جامعه ایران و اثرات آن‌ بر تجارت و بالعکس مورد توجه قرار گرفته است.


ادامه مطلب ...
نویسنده: مرکز پژوهشهای لجستیک و زنجیره تامین - چهارشنبه ۱۳٩۱/٧/٥

تهیه کننده: ندا گنجی

بیش از یک قرن از عمر وزارت بازرگانی می‌گذرد. از «بصیرالملک شیبانی» وزیر تجارت اواخر دوره ناصری، تنها ردپایی در سالنامه‌های «اعتمادالسلطنه» به جا مانده است. 

پس از«بصیرالملک» که وزیر سال‌های دور ‌این وزارتخانه بود، تاکنون بیش از 50 مرد دیگر، نبض «تجارت» را در دست گرفته‌اند؛ آن هم درتشکیلاتی که در پس ‌این سال‌ها، بیشترین تغییرات را از سر گذرانده است. تاریخ وزارت بازرگانی که ورق می‌خورد، وقایع به یادگار مانده از فراز و فرودهای‌این وزارتخانه هم جان می‌گیرد؛ ازجور حاکمی‌که در دوران مشروطه چماق ناآگاهی‌اش را بر پیکر بازاریان فرود آورد تا روزگار پس‌از انقلاب سفید و نتایج آن برای بازرگانان. در میان‌این تصاویر شفاف و البته گاهی مبهم، تصویر مردی هم هست که شاید نه به دلیل «مرگ عجیبی» که داشت بلکه نام او به واسطه تلاش برای«گسترش سیطره دولت بر اقتصاد» در تاریخ ماند. در کنار‌این حادثه‌سازان ‌اما، نباید وزیری را از قلم‌انداخت که در همین سال‌های گذشته، دلهره اش ازپایان ذخیره گندم در بازار، خبرساز شد. البته آنچه خبرساز شد تشویش خاطر «او» نبود، خبر بغضی بود که با نطق رییس دولت درباره سختی‌های تامین گندم در گلوی «وزیر» شکست.


ادامه مطلب ...
موسسه آمادگران
موسسه مدیریت زنجیره‌های کسب‌وکار آمادگران
نویسندگان وبلاگ:
مطالب اخیر:
کدهای اضافی کاربر :






Powered by WebGozar